随着南珠高铁南玉段高铁的通车，广西实现了市市通铁路的愿景。广西交通基建还是很给力的。

不过在市与市之间有些通铁路，但是有一些却没有互通。

比如在柳州、来宾和河池都通高铁的情况下，三地之间却不能通高铁。

据了解，柳州和来宾市实现通高铁，两地实现了半小时同城化，而河池（贵南高铁）也是结束了不通高铁的历史，但是河池到柳州却没有通高铁。

或者是百色，河池，柳州，贺州等，市与市之间没有通高铁。

★昆夏高铁广西段，有希望

百色，河池至柳州这些路段，虽然说有规划，但什么时候开工还是一个未知数。

据悉，目前河池至百色高铁未列入国家《“十四五”铁路发展规划》。根据国家《中长期铁路网规划》（2016-2030），河池至百色铁路为规划普速铁路，国铁集团尚未牵头开展项目前期工作。

不过也迎来新的希望，规划的昆明至厦门高速铁路，简称昆厦高铁。其中，昆厦高铁广西段，涉及百色-河池-柳州-贺州城际高铁的。

目前，广西启动了昆厦铁路广西段方案研究工作，以争取昆厦高铁广西段纳入国家相关规划，争取早日开工。

★柳州河池通动车，有新进度！

但好在柳州与河池之间能通动车的希望又进一步，据悉又有一条新的铁路线即将迎来开工。

即黔桂铁路增建二线，目前已经是列入国家铁路规划建设项目中，2024年8月份可研，已经通过评审。

在去年12月，自然资源部网站发布，黔桂铁路增建二线（广西段）项目用地获国务院批复，原则同意通过用地预审。

这意味着为黔桂铁路增建二线广西段开工做好准备。

而同时，贵州段官方也已经明确，预计2025年要开工建设黔桂铁路增建二线。在贵州省公布政府报告工作中，就包括要开工建设黔桂铁路增建二线。

★黔桂铁路增建二线项目概况

说起黔桂铁路就不得不提，其重要地位是，在抗战时期就已经有了，是国家的重要战略运输通道，是连接广西与贵州两地，甚至是大西南通往海上的关键出口，历史地位极其重要。

随着时间的发展，黔桂铁路已经满足不了大家的需求，所以要增设二线。

而规划中的黔桂铁路增建二线（广西段）项目为改扩建铁路项目，属于客货共线的干线铁路。

项目建设标准为：国铁Ⅰ级，双线，设计速度160公里/小时，电力牵引。

全线改扩建车站8座，分别为洛满站、肯洛站、柳城站、宜州站、东江站、金城江站、车河站和南丹站。

项目总投资约353.3亿元，其中广西段就占了195.63亿元。比重之大，任重道远。

据了解，黔桂铁路增建二线工程项目线路，南起柳州市，向北经河池市宜州区、金城江区、南丹县，贵州省独山县、都匀市、贵定县、龙里县，终于贵阳市，全线正线长度412公里，广西境内正线长239公里，其中河池境内正线长204公里。

所以在广西段，河池市占主要位置。

★黔桂铁路增建二线通车意义

一是对河池而言，可以实现河池市宜州区通高铁愿景。按规划，将会开通南丹至柳州市的动车组，到时柳州和河池之间将结束不通动车的历史。

从河池到柳州，桂林，来宾不用绕道去南宁坐高铁。可以加快桂中桂北和桂西北地区人员往来。

到时柳州市到河池宜州区行程将缩短到一小时以内。

同时，柳州经河池可直达贵阳，不再绕桂林。

二是项目通车后，贵州与广西的货物运输来往将效率更高，更利于经济的贸易往来。

三是再添一大西部陆海新通道，东中西部三条铁路均已上线。

中线的贵南高铁已经建成通车，西线的黄桶至百色铁路已经开工建设，就差黔桂铁路增建二线及时开工建设了。

可以说黔桂铁路增建二线，不仅是西南通道的“大动脉”，也是连接国际市场的重要纽带，北部湾，粤澳区等都将受益。

期待项目能在2025年开建！