宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程于6月28日启用,至此进出宁波城区的运能大大增加,毕竟由“两线运营”增至“四线运营”,理论运能也是翻倍的。
据悉,曾经的宁波枢纽庄桥至宁波段每天的车次达到了300趟列车,甚是繁忙,各个种类的列车都是通过这段铁路进出宁波城区的,因此,是非常需要分流的,也就有了宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程,算是宁波枢纽庄桥至宁波段的复线工程吧!同时还在宁波西部规划建设宁波西站,就是将进出宁波城区的车次往城外引,从而缓解城区的交通压力,这也是一种分流的方式。
而现在看到的是,宁波枢纽庄桥至宁波段实现了“四线运营”,运能绝对是足足的,是不是说宁波西站就是多余的,无用武之地了呢?
虽然在理论上,还真可以这样说,而且从宁波未来的铁路规划来看,引入的线路也是有限的,主要线路就是通苏嘉甬高铁,当然还有远期的甬台温高铁,太遥远,都可以忽略不计了。而从在建的通苏嘉甬高铁来看,近期也是接入宁波站的,因为这条高铁终点站是庄桥站,不刚好会利用到宁波枢纽庄桥至宁波段。都接入宁波站了,还要什么宁波西站呢!这就是理论上的多余。
然而理论与实践操作总有不一致的。要知道,进出宁波的车次全部接入到宁波站,使得宁波城区的交通压力相当大的,分流都找不到地方,长此以往,对于宁波的发展是不利,而且宁波作为一个经济大市,计划单列市,是有着很大吸引力的,那对于交通的需求只会越来越大,这显然会使得宁波城区的交通不堪重负。那建设宁波西站分流是很有必要的!
而一个城市的发展,均衡发展才能更显实力。宁波也是,不能总光照顾城区的发展,边缘区域也是需要照顾的。建设宁波西站,就有改变宁波城市格局的功能,使得交通布局更为均衡,从而实现均衡发展。这里也是需要宁波西站的。
不仅如此,作为一个大都市,宁波的发展也是要看齐我国各大实力城市的,那就是建设空铁联运的综合交通,而宁波西站的建设,那自然会实现空铁联运的。这里更显宁波西站的重要了。
因此,不管有没有宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程,宁波西站都不显多余,都是需要积极推进,早日落实到位的,这样才能更好地促进宁波的发展。
最后要说的是,宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程设计时速仅120公里,也就是进出宁波城区的速度太慢了,要想改变这一现状,那更少不了宁波西站,毕竟宁波西站远离城区,在进出站的时速设计上,更有发挥的空间,这样的话,也能提升列车进出宁波的效率。
庄桥至宁波有了四线通道后,通苏嘉甬及以后其它再建铁路线等再多也不会引起瓶颈问题!但随着大量铁路线路的建成,如何为旅行人员分流出站是个问题?从目前来看,关键是宁波火车站站台太少及配套设施太小,往返火数的停站,上下客流等?另外南北两广场人流的分流设计都尚欠缺大都市的设计建设?