文：懂车时间 王宛霖

买一台豪华品牌车型，满足日常舒适代步以及偶尔的高端场景出行，还要彰显车主与众不同的品味，刚刚上市的新款上汽奥迪A7L会是一个不错的选择。两个月前，我就拿到了这台奥迪A7L，从城市开到山区，对各项配置进行了深度体验，相信看完这期长测文章，您会对这台A7L有全新的了解。

章节一、设计解读

整个车身我最喜欢的地方，是它车尾的设计。这套贯穿式的LED跃动尾灯识别度非常高，在黑色车身的映衬下极具“杀伤力”，13条LED垂直光段组成的流水光幕会让每一次停车与解锁都变得很有仪式感，“灯厂”美誉名不虚传。

不仅如此，车头科技同样不少。A7L全系配备矩阵式LED灯组，灯腔的造型很凌厉，32颗矩阵灯组可以根据道路情况分布光束，选装激光大灯之后可以实现600米的照明距离。

另外A7L还提供三种外观套装选择，RS竞速套装以及动感套装适合追求运动感的年轻人，本次试驾车型的新潮套装更适合职场精英，黑色的车身低调内敛，高光镀铬条的设计能提升几分精致感。

很多人会说，A7L没有了进口A7大溜背的设计，看上去没有那么帅气了。但我觉得，“正三厢”样式的设计让整车轮廓更优雅了，低趴的车身姿态也带来了出色的运动感，相较于A7更显厚重的车背设计，A7L仿佛拉紧了“西装”，更显笔挺。

座舱依旧是熟悉的感觉，三块大屏依次排布，在显示效果以及UI布局上都很出色，不过触感反馈在操作时并不是很灵敏，上手还是需要适应一下。真皮包裹的方向盘手感出色，只不过调节方式还是手动调节，加热功能需要选装。

中央通道的布局还是很紧凑的，不过并没有预留放手机的空间，手机放在杯架横竖都有点尴尬，通道两边也没有储物网，还是有点不方便。

章节二、耐久测试

设计层面很吸睛，但我们更关注它的“内在”。德系品牌的做工以及耐用性一向不错，毕竟购买一台豪华车型，换车的周期也会相对延长，几年之后，这台车是否会出现一些小毛病，也是我们这次长测的重要考虑内容之一。

在我拿车的这段时间，我特意将车辆送至合肥汽车耐久测试场，行驶过5000公里的强化路面耐久测试，测试路面包括鹅卵石路、比利时路、长波路等环境，等效日常道路35000公里，这对车身刚性、悬架耐久、电子结构等提出了不小的考验。

测试场中，丰富的地面振动很考验悬架耐久以及整车可靠性，这种不规则分布的碎石还会对车轮、转向系统造成很大的冲击。不过从实际体验来看，就算是面对这么高频的冲击，它的悬架还是比较从容的，传递到车内的振动不会太明显，而且虽然没有选装双层隔音玻璃，但车外的噪音也不会大幅传递到车内，豪华感做的足够了。

在为期两周，5000公里的耐久测试中，这台A7L没有出现报警故障，车身也没有出现什么异响情况，动力表现也一切正常，它现在的状态和我刚拿车的时候没有什么区别。

章节三、动态体验

这款A7L是24款的奢享型，这台车配备有2.0T发动机、7速双离合变速箱以及四驱系统，厂商指导价是45.97万。在拿车的这两个多月里，我还行驶了城市、郊区、山路等多样化的路况，这台A7L在驾乘层面也交出了一份出色的答卷。

动力层面，2.0T发动机的最大功率是245马力，在国内市场卷动力参数的环境下，这个数据确实是比较普通，结合中大型车的定位、两吨的车重，这台A7L开起来很有行政级豪华车型应有的稳重感。

不过后来我发现，这台A7L也有它灵巧的一面。切换到动态模式，变速箱挂入S挡，整车的响应一下出色了不少，转向的比例感比老款车型更加细腻，纵向重心的变化也不会让车身有明显摆动，能让操控变得得心应手。在急加速时，这台车甚至还会营造出换挡冲击感，从而弥补动力层面的“小遗憾”。

手动拨片是一个我很喜欢的设计，它给驾驶员保留了很大的宽容度，换挡时的转速接近7000转红线区域，偶尔的推背感也能带来不错的驾驶乐趣。

章节四、舒适性体验

之前对这台A7L的驾驶感受已经有了体验，在舒适性方面，它的表现同样出色。底盘很有厚重感，路面颠簸的力传递很柔和，车身也没有多余跳动，同时还可以保留一定的路面信息，就算是稍快驾驶，也不会惊扰到后排正在熟睡的乘客。

不过A7L的2.0T版本车型全系都没有L2级辅助驾驶功能，部分车型需要选装，这也就意味着，全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能都需要选装，相较于当下配置层面如此内卷的市场中，A7L还有提升空间。

总结

作为一台中大型豪华轿车，奥迪A7L做到了“有里有面”。在面儿上，它的造型大气、优雅，不被场合框定，深邃的黑色涂装自带几分神秘感；在车内，人体工程学座舱易于操作，在细节做工、车机配置、乘坐舒适性等维度保持一线水准，日常驾驶时，它兼顾舒适性与运动感，要求再高的老丈人也挑不出什么毛病。这是一台上得了厅堂下得了厨房的车型，奥迪A7L不仅可以满足多年龄段消费群体的用车喜好，在多样化的用车场景中也能游刃有余，你心动了吗？