文：懂车时间 于晗
通过先前在中型车市场中的布局，零跑汽车已经在15万内获得了性价比杀手的口碑。这次零跑的目标提升了一点点，全系涉猎15-20万元价位，覆盖更多家庭用户。
当然，定位的转换带来的是级别的提升。刚刚上市的零跑C16来到了中大型SUV的区间，主打多口之家的消费群体。在同级别车型动辄三四十万的今天，C16的到来依旧算是重磅炸弹。
外观
重磅从第一眼便能获得清晰的感知，相比于先前的车型，C16给人的感觉就是大。下溜的车头这回直接挺起，厚重感一下子就上来了。车辆的长宽高为4915/1905/1770毫米。简洁流畅的线条加上虎实的车头，勾勒出了类似方盒子的造型，即便没到5米，但看上去依然威猛。
昂起首的C16带来了新的面貌，但细节方面还是保留了零跑的家族式特色。分段式的贯穿式日行灯得以保留，带自适应远近光的全LED大灯也是全系标配，在配置上挑不出毛病。
我们拿到的试驾车是2024款增程式200智驾版，车顶的激光雷达会毫不收敛的暴露顶配身份。全车共有30个感知硬件，由Orin-X芯片提供算力。智驾方面，C16的表现可不可，我们还是放到后面再说。
外观部分说几个我喜欢的小细节，车尾尾门是按键式开关，并非隐藏在牌照灯窝内，避免脏手；后雨刷隐藏在车顶扰流板下面，简洁高端。另外你或许也注意到了C16采用了隐藏式门把手，但它并非电动弹出，危险的时候车外人员是“有从下手”的，只是开门需要大拇指的密切配合——是的，这个设计源自GTR R35，就是为了降低风阻，唯一的缺点是动作有些麻烦。
空间、配置符合家用需求
车内依旧是简洁的设计风格，大面积的皮质包裹带来十分不错的内饰质感。内饰用料方面，得益于有机硅材料（主要用于座椅）和水性环保胶包覆工艺的应用，车内的气味挥发物有着更低的排放量，即便在新车状态，车内也闻不到什么味道。
我知道大屏会是关注点，但在这之前我想先说说C16的氛围。视觉上看，256色氛围灯环绕全车，可以跟随音乐律动变色呼吸，夜晚会有更嗨的效果，让居家的车厢展现出另一种活力。前排的隐藏式出风口也是一个你可能很久不会注意到的细节，但当冷气以更温和的方式吹到脸上之后，你会十分喜欢这个设计，这也是氛围的另一个侧面展现。
当然你可能会说氛围灯、包括这台车的21英寸轮圈都是选装件，不具备太多参考性，然而我并不这么认为。零跑的选装包向来是全配套装，在我眼里也可称为“完全体套装”，一堆配置捆绑打包给到你一个不能拒绝的价格，包括二排15.6英寸1080P吸顶屏，以及支持杜比全景声的21扬声器音响加在一起总共一万元，你不要？别人家的老人孩子在后排其乐融融的看节目的时候，你的孩子也趴窗户看他们呢。
说完亮点说回常规的多媒体，零跑C16没有配备抬头显示，不过驾驶员面前的10.25英寸全液晶仪表还是呈现出了更为清晰直观的显示效果，当然要论画面的细腻程度，它相比起中控14.6英寸还是稍逊一筹，后者的分辨率达到了2.5K。在高通骁龙8295P芯片的支持下，操作十分流畅，也让语音助手在实际指令得到迅速与高效的执行。
零跑C16的前两排座椅都有通风加热功能，第二排也有小桌板，可以说除了按摩和零重力该有的也都有了。在六人出行时，通过第二排座椅位置的调整，可以让第三排乘客也有合适的空间。加上一二排座椅下方的掏空设计，给脚步也留下了更大的活动范围。值得一提的是，第三排乘客的座椅座垫较高，十分柔软且更具弹性，坐在这里不仅没有“蹲感”，实际体验也是不错的。再加上分段式的全景天幕，车内看上去也是很敞亮的。
如果四人出行，身高176厘米的体验者在调整好驾驶位之后，二排调至最后，腿部空间两拳，也是比较充裕的。
乘员照顾上，前排带有无线充电，后排还拥有独立的二三排也都独立的充电接口——第三排的充电口设置在右侧位。
根据乘坐人数不同，C16的后备厢容积可以在209-1022升变动，满足家用不成问题。
动态表现主打舒适性
零跑C16无论增程版还是纯电版，均采用了后置单电机设置，动力输出略有不同。增程版车型电动机功率170千瓦，最大扭矩320牛·米（电动版为215千瓦，360牛·米），并匹配一台95马力的1.5升自然吸气四缸增程器和28.4千瓦时的电池组。官方CLTC纯电续航为200公里，满油满电直接干到1000+。
动力调校方面，采用单电机的零跑C16主打的就是轻松、舒适、好开，同时大幅降低了车辆的上手难度。即便在运动模式下，全力加速也感受不到车辆会带来不悦的闯动，当然你会在此模式下获得更为敏锐的踏板反应，加速超车不在话下。
随着电量的降低，增程器会在某一时刻启动，你可以根据自己的保电需求，在极限纯电、纯电优先、燃油优先和动力优先四种能源模式下选择增程器介入时间。不过可以肯定的是，这台四缸1.5L增程器的运转很平稳，如果不是特意感受的话很难感受到它的工作，体验还是十分美好的。
零跑C16的底盘采用了麦弗逊独立前悬、多连杆独立后悬的结构，整体调校相较之前的零跑车型有着明显的进步，无论路面的大起伏还是小颠簸，振动都能得到很好的吸收，或许是由于更大的车重，更难感受到悬架多余的弹跳，同时车身姿态也更为稳健。应该说，除了不能调节车身升降以及悬架阻尼之外，零跑C16悬架在舒适性方面的表现能够超过很多空气弹簧，这点最让人喜欢。
最后说一下驾驶辅助，理论上来讲，这台增程式200智驾版拥有高速无图领航的实力，不过这项服务只服务于车主，在我们这台非车主登录的试驾车上，“双击”选挡拨杆只能换来带车道居中保持的自适应巡航功能，它可以跟随前车启动，不过在你的自主制动和变线之后就会自动退出，我们也期待未来有机会能看看它的真正实力。
总结
只要抓住了性价比优势，零跑汽车就不愁销量，这个铁律放到C16上也依旧适用。在性价比之外，零跑C16在内饰品质、车辆配置上都以年轻多口之家为出发点，在经济适用的基础上满足了大户型的需求，动态表现在舒适性方向也有着出色的调校，给我留下了很好的印象。全系15.58-18.58万元的售价——如开头所说，重磅炸弹这个称呼我毫不怀疑。
