文：懂车时间 李昭朝

正式上市以来，零跑C16凭借不错的配置、空间，以及亲民的售价获得了不少家庭用户的关注，单周收到超7000台订单，凭借亮眼的成绩证明了用户对产品的认可。本期《新车抢先报》就来试驾体验零跑C16，看这台新能源中大型SUV在静态、动态方面如何抓准家庭用户的需求。

外观简洁大气

对家庭用户来说，中大型SUV的外观没必要很花哨，老少皆宜、简洁大气才是王道。零跑C16深谙这一点，车身大面积的简单型面，加上平直的线条营造出可靠的视觉感受。结合长、宽、高：4915毫米、1905毫米、1770毫米的车身尺寸，整体威猛、耐看的外观很符合我们对中大型SUV的预期。

零跑C16用来提升辨识度的设计也不少。首当其冲的是贯穿式头灯，狭长日行灯与大灯融合的造型在兼顾科技感的同时，也逐渐成为零跑品牌的家族设计语言。贯穿式尾灯造型也与头灯呼应，进一步提升了辨识度。再就是车顶平直的线条和大面积的侧窗，这种设计很有中大型SUV的体量、挺拔感，同时还能改善车内乘客的视野、头部空间表现，是个一举两得的设计。

我们拿到的试驾车是增程式200智驾版，也就是增程版本的顶配车型。智驾版车型顶部的激光雷达相当显眼，再加上毫米波雷达等配置，全车一共拥有30个感知硬件。此外，这台车还搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，如此看来零跑C16在智驾硬件方面没少花心思。

空间、配置符合家用需求

车内依旧是简洁的设计风格，两块大屏、平直的中控台是前排内饰的主要元素。位于正中的14.6英寸中控屏表现突出，分辨率达到了2.5K，在正常操作距离下看不出颗粒感，显示效果比较细腻。另外车机芯片的级别也够高，采用了旗舰级的高通骁龙8295P芯片，在实际操作体验中，无论是页面切换还是地图缩放，它都能做到流畅、跟手，反应速度符合我对最新车型的期望。

我们还体验了零跑C16的语音助手功能，它对于导航、开窗等常规指令的识别很准，连续尝试了几次都没有出现无法识别的情况。而且在8295P芯片的加持下，语音指令的执行速度也很快，提升了语音助手的可用性。比较有意思的是，零跑C16为解决语音指令被干扰的痛点，配备了四音区定位功能，车机只识别对应位置发出的指令，避免了被其他乘客“打岔”的尴尬，让整个语音体验更流畅。

为了缓解手机电量焦虑，C16也做了不少工作。出风口下方配备了15瓦的手机无线充电，如果想更快把手机充满，中控台下方还有60W的充电插口和点烟器接口，也能同时满足前排多个设备的充电需求。

内饰用料方面，我们的试驾车是一台全新出厂的新车，但上车后并没有闻到明显的异味，这得益于零跑C16运用的多种环保材料。首先是座椅采用了有机硅材料，它的挥发性有机物排放量很少，而且还具有亲肤、易清理的特点。另外，车内的隔音棉等部件也采用了环保材质，尽可能减少胶水的使用，进一步降低了有害气体的产生。作为一台满载全家人出行的车，零跑C16在车内空气质量方面考虑的还是挺周全的。

车内的用料也提升了舒适性表现。中控台大部分区域都使用了软质的搪塑材料，触摸、按压时不会有廉价的感觉。门板区域的材质也很丰富，除了搪塑材料的应用，在容易触碰的中部位置还采用了软包材质，进一步提升了档次感。另外，前排坐垫很柔软，乘坐时陷入感很明显，结合较为宽大的坐垫和靠背，整个前排座椅的舒适性很不错。前排调整为标准坐姿，随后体验一下后排的空间和舒适性。

得益于六座的座椅布局，零跑C16第二排拥有两张独立座椅。在拥有柔软、宽大坐垫的同时，还配备了两侧的可调节扶手，再加上通风、加热功能的加持，二排乘客能获得近乎“满配”的乘坐体验。值得一提的是，前排座椅下方为二排乘客留出了不小的脚部空间，更舒展的坐姿对长途出行来说相当友好。

我们这台试驾车配备了全套的选装包，这些配置在后排都有体现。首先是最显眼的15.6英寸1080P吸顶屏，支持主流平台的视频节目播放。实际体验下来，吸顶屏的操作反应速度挺快，在正常观看距离下的显示效果也很清晰，足以应对长途出行和等人时的观影需求。此外，零跑C16还能选装21扬声器的杜比全景声音响，与后排大屏搭配能获得更好的视听体验。再就是提升车内科技感、氛围感的律动氛围灯和车外21英寸的轮圈、轮胎。它们都包含在总价10000元的选装包内，考虑到上市期间的5000元选装折扣卷，个人觉得这些配置很值得选择。

体验者通过中央通道来到第三排。在二排乘客保留一拳腿部空间情况下，第三排虽然没有富裕的腿部空间，但凭借中央通道、二排座椅下的镂空设计，第三排乘客还是能获得一个较舒展的坐姿。另外第三排座椅的高度挺合适，没有坐小板凳的蜷缩感。综上所述，零跑C16的第三排应对短途出行是没问题的。当然本次的空间感受基于成年男性的身材，相信孩子或女性乘坐时会有更好的空间体验。

动态表现主打舒适性

我们这台增程版车型搭载的是后置单电机，最大功率为231马力，匹配一台95马力的1.5升自然吸气四缸增程器，和一个28.4千瓦时的电池包。官方CLTC纯电续航为200公里，官方CLTC综合续航为1095公里。

动力调校方面，零跑C16在轻松模式下起步、中段加速时，动力来的不会很快、很猛。较为柔和的动力响应让乘客的乘坐体验更加舒适，大大减少了“晕电车”的情况。运动模式下，电动机的响应优势则被完全释放，猛然到来的加速度带给你一些“小激情”是没问题的。

底盘方面，零跑C16的底盘采用了麦弗逊独立前悬、多连杆独立后悬的结构，舒适化的设定让它在面对减速带等大幅颠簸时不会很颠。更重要的是，零跑C16在经过细碎颠簸时不会产生太多晃动，底盘依然保留了一定的紧致感受，行驶的稳定感很不错。

总结

经过短暂的试驾体验，零跑C16增程版车型的综合表现给我留下了很好的印象。车内的空间、配置充分考虑到了多口家庭的用车需求，在动力、底盘方面又很好的照顾到了家人的驾乘舒适性，再结合增程版车型15.58-17.98万元的售价，零跑C16的上市热销也在情理之中。凭借对家用需求的准确理解，相信零跑C16会成为这个级别中颇具竞争力的选手之一。