文：懂车时间 初俊呈
翻看一下大众在国内量产的车型，配备侧滑门，能算得上真正意义上的MPV车型，只有上汽大众威然一款。目前，威然推出了最新2024款，据说新款车型对于之前第三排的空间短板做了针对性优化，实际表现能否达到预期？另外，作为一台售价区间横跨20-40万级的MPV，它的做工用料能带给我们什么惊喜？
基础工艺扎实
对于大众而言，制造工艺一直是传统优势。这台出生自宁波杭州湾工厂的威然，拥有全球一流的冲压设备，传说这个工厂出来的冲压件，精度可以达到正负0.2毫米。
漆面喷涂方面，大众是最早一批实现全自动喷涂产线的品牌，高自动化率代表着更稳定的喷涂质量，我们对威然的漆面厚度做了测试，实际漆面厚度的波动在我们测过的车型中，算是相当低的。换句话说，威然的漆面喷涂均匀程度是很高的。高质量的喷涂水平，一方面可以保证威然的外观质量，同时漆面耐久度以及抗锈蚀能力也会更强。
车身基础防护
威然的前后防撞梁均采用钢制材料，很显然，对于威然而言，轻量化不是设计层面的目标。
前防撞梁有两根梁体，上方一根主梁，表面有一层发泡材料作为行人保护的缓冲。
主梁体采用双层冲压工艺，两层板材焊接而成，总厚度达到接近5毫米，结构强度有基础保障，可以为发动机舱内部的结构提供不错的防护能力，提高低速碰撞维修经济性。
不过，这根梁体的宽度数据一般，车身覆盖率也只有60%左右。主梁体下方是副梁，对于这种底盘相对比较高的车型，可以在不慎撞到行人时，降低行人被卷入车底的风险。
后防撞梁采用单层钢板冲压而成，板材厚度2.5毫米，梁体宽度比前防撞梁更宽，梁体覆盖率也达到了70%，防护范围更大，防护能力应当也不差，可以有效避免低速碰撞对车身结构的伤害。
车门的部分，威然的前车门以及侧置滑移门均采用一体成型工艺，内部的防撞梁也都是截面为W型的冲压梁体，这两项设计在大众系的产品序列中，算是标配。值得提一下的是威然的车门空腔密封板，厚度对比防水薄膜要更厚，不仅可以起到防水的功能，同时也能提升车门密封效果，提高座舱隔音属性，对于整车NVH有一定的帮助。
空间确实有提升
对于这种车长超过五米的中大型MPV，前两排的空间是不需要担心的，主要考察的重点，还得是第三排。此前，我们的实测团队测试完老款威然之后，对第三排给出的评价并不高，长时间乘坐舒适性可能难以保证。
这次2024款的威然，针对第三排空间小的问题，从架构出发做了针对性优化。官方给出的优化方案是将第三排座椅整体后移60毫米，第二排座椅的后背包覆也收紧了20毫米，综合算下来能给第三排空间带来80毫米的增益。
这次空间层面的优化，弥补了此前威然第三排空间的短板，配上厚实的第三排座椅，综合乘坐体验确实有了不小的提升。
虽然优化第三排乘坐空间会减小行李厢纵深，但即便启用第三排空间，威然的行李厢空间在同级别车型中，依然够大。日常用车过程中遇到的大多数的载物场景，威然都可以以7座的状态满足需求，不必为了载物让7座车变成4座车，实用性是有保障的。
座椅完全拆解
关于座椅，此前我们更多的还是从体验与配置两个维度来聊，作为拆解节目，我们把座椅拆开看看结构。汽车座椅的主要结构有6个部分，分别是座椅框架、调整机构、 头枕、弹性元件、包覆材料以及装饰性部件。对于更强调功能属性的座椅，还会加入类似电热丝、风机、气袋等装置，实现座椅的加热、通风以及按摩功能。
威然的座椅主框架采用冲压钢材，配合钢网，组成整体框架。调整机构的部分，移动调节靠电机加丝杠，角度调节靠电机加蜗轮蜗杆，这两类调节机构尺寸小减速比大，调节更精准，同时也具备自锁属性，不用再加定位装置。
腰部支撑的功能前后排实现的方式还不太一样，前排靠电机牵引钢索，配合轨道让支架实现位置以及凸起高度的调节，第二排靠气袋调节。
弹性元件也就是我们常说的座椅填充物，市面上绝大多数座椅都是采用了发泡聚氨酯。材料并不特殊，重点是根据设计需求对材料的密度、硬度以及厚度等数据维度做好把控。虽然座垫不是越厚越好，也不是越软越好，但想要保证基础体验，厚度肯定不太能太薄。
对于这种七座车，不少车型对于第三排座椅并不够重视，做的很薄很小，威然还是挺厚道的，第三排座椅的填充依然很厚，对比前两排并没有区别对待，坐上去也完全不像小板凳，还是挺舒服的。乘坐体验不做前后排的区分，在一定程度上也能体现威然对全车乘员乘坐体验的重视，毕竟对于威然主要面对的家庭用户而言，不能只顾及第二排的感受，全车乘员的舒适体验都得照顾到。
功能性部件，重点看一下威然的座椅按摩机构，这套机构由8个气袋，控制阀以及气泵组成，所谓的座椅按摩其实就是这些气袋通过不断的吸气放气实现。调节气袋的充气量可以改变按摩力度。而改变气袋的充气顺序，就可以实现按摩模式的调节。
侧气帘覆盖区域大
对于这种大纵深的MPV而言，侧气帘的尺寸、覆盖范围以及重点保护区域的设计也是很重要的一项考察点。威然的侧气帘覆盖区域很广，从A柱一直延伸到D柱，全车乘员都能受到气帘的保护。
我们也量了一下长度，达到了2.9米。重点区域的部分，我们主要参考了一下乘员头部对应的气帘部位，这些部位的充气量都是比较充足的，配合前排、二排座椅内部的侧气囊，在侧碰事故中可以有效降低头颈伤害值，保护乘员。
悬架结构
威然的整个底盘设计的非常平整，排气、油箱等部件，都在它应该在的位置，除了后期加装的电动踏板，基本没有突出的点位。隔热瓦、护板也都覆盖的也很全面，平整的底盘设计加全面的护板，不仅可以更好的保护排气、油箱等部件，同时对于车辆高速行驶中的风阻以及NVH也有一定的优化。另外，底盘上的高石击的部位还做了PVC喷涂，可以有效避免石击导致漆面破损生锈，就整体底盘设计而言，是可以给到威然好评的。
悬架结构方面，威然的前悬架采用麦弗逊结构，用料比较常规。减振器采用HRS技术，可以在悬架行程受限的情况下，额外产生较大的液压阻尼力，辅助活塞阀系提升减振器吸能效果，抑制多余的拉伸能量对车身的冲击以及随之产生的噪音等问题，对驾驶体验有正向的帮助。
后悬架为E型多连杆结构，连杆摆臂均采用钢制材料，轴承座使用了铝合金材料降低簧下质量。细节上，威然后弹簧垫上面硫化了一层钛锌合金板，这个材料能够保护弹簧，防止弹簧被泥水、盐水、酸雨等腐蚀。
转向系统方面，威然采用了EPS电子助力，依托于对助力电机的控制，实现了主动回正、摩擦补偿、末端软限位等功能。从硬件的维度来看，威然EPS的具体形态是双小齿轮转向助力系统，这种形式的EPS算是比较高阶的结构。这类EPS静谧性更好，助力电机功率上限更高，以支持车道保持等驾驶辅助功能。另外，因为助力电机作用于齿条上，电机扭矩波动还不会直接影响到转向管柱，对于转向手感的影响也比较小。从实际体验来说，威然的EPS的手感细腻，低速很轻，单手就可以很轻松的操作，高速的时候很稳，并不会觉得飘，助力水平的从低到高的调节很线性，并不会有突兀的感觉。
车架设计
车架的头部还是之前我们非常熟悉的MQB样式，两根主纵梁承担主要的吸能作用，相对短小的两根上纵梁辅助，上下纵梁之间并没有类似环状的结构用来分散碰撞能量。
A柱的部分，采用三角框架结构，抗形变能力更强。 A 柱立柱下部，为了减少车轮对乘员舱的侵入，还加了一个加强块，应对偏置碰撞更有底气。
用料方面，威然的材料强度分布图在官网也进行了展示，从图片中也能看到，在A柱、B柱这些关键部位都用上了热成型的钢材，在中央过道以及车身中部的横梁上，也用上的A柱同款热成型钢材，很显然是针对MPV大纵深的结构特点，做的针对性优化。
此前威然在C-NCAP的碰撞测试结果也很优秀。至于中保研的25%偏置碰撞，大概率也是没有问题的，毕竟从2020年开始，国内的大众就已经逐步将中保研G作为安全设计目标之一，具体的方案就是局部补强，像下边梁、A柱立柱都进行了加强。
动力总成
威然380TSI版本的动力系统由一台高功率版三代EA888发动机加DQ501湿式双离合变速箱组成。这台高功率版EA888发动机虽然已经上市多年，但经过不断地改进，整体技术水准还是挺高的。
硬件上，像进排气可变气门正时，AVS可变气门升程，侧置直喷，变排量机油泵，集成式排气等比较先进的技术均有搭载。对比此前高功率版EA888，这台最新款的改进型，将直喷的喷油压力从250巴升级到了350巴，喷油压力的增大，可以有效提升汽油的雾化效果，燃烧更充分，更不容易出现颗粒捕捉器堵塞的问题。
DQ501是DQ500最新的改进型号，DQ500系列7速湿式双离合变速箱也是目前大众级别最高的横置双离合变速箱，无论是性能、体验还是可靠性可能都是大众系双离合中最好的之一。关于DQ501与DQ500的区别，最大的变化就是硬件上增加了一个电子辅助油泵，可以分担机械泵体的负荷，同时也能让变速箱在发动机熄火状态下，实现部分控制功能。除此之外，DQ501还在液压系统、油封、轴承等细节上做了一些优化，配合低粘度变速箱油，实现更高的传动效率。
总结
通过对威然的拆解，我们发现这台车的整体用料做工并没有什么硬伤，整体表现是符合预期的。从产品的维度来说，威然有着大气的外观，精湛的工艺以及可靠的动力总成，成熟的标定水准落实体验上也有比较充分的体现。这次威然的改款，着重优化了第三排空间，对于追求实用性的家庭用户而言，选择威然不再需要再迁就第三排的乘坐空间，可买性更高。之前有很多人说大众太高冷，从来不听用户的心声，通过这次的深度拆解，其实看到，大众也没偷懒，一直在不断优化改进自己的产品的，无论是从平台架构层面还是动力总成层面，都有进步。所以，如果你现阶段想要买一台家用MPV，你会考虑选择升级之后的威然吗？
