文：懂车时间 杨万科

坊间流传着这么一个说法，说“56E”就是普通老百姓购车的天花板，确实在豪华轿车市场里，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级无论是销量、口碑还是车型历史都是独一档的存在，它们在一定程度上体现了用户的消费能力、品味品鉴甚至是生活水平。

但在豪华车市场新品涌现、百花齐放的当下，“56E”有点千篇一律了，缺乏了一些个性，甚至有点沦为了“街车”。所以“56E”以外还有更新鲜的选择吗？各位不妨了解一下来自上汽奥迪的A7L，它在品牌、年轻个性、运动驾控等维度有更均衡全面的表现。相比起同级、同价位的豪华中大型车，A7L有着哪些技术特点？本文将为各位解读。

高清矩阵大灯

有不少汽车爱好者们戏称奥迪为“灯厂”，主要是因为在灯光科技方面奥迪确实有着强悍的实力。目前A7L的前大灯有两种版本，分别是高清矩阵式LED大灯和智能激光大灯，其中激光大灯在高配车型上标配，在其余车型上为选装。

鉴于此，本文还是主要对矩阵式LED大灯的技术特点进行解读，毕竟它是全系标配的科技，对于想要购买A7L的消费者来说，获得这项配置并不需要高门槛。A7L的LED大灯灯腔内部结构复杂，大致可分为上中下三层，上层为LED加透镜的近光灯组，中间层为一组转向/日行兼容灯，下层则是大灯主透镜与辅助灯碗。

见过实车的朋友一定也发现了，A7L矩阵式LED大灯的灯光为很具高级感的冷白色，且亮度很高、照射距离远，这其中的奥妙主要就在于灯源部分，它的内部有三颗串联起来的LED，灯芯产生的光激发了LED表面的荧光粉最终实现色温在5000-6000K之间的灯光。矩阵式LED大灯由32颗模组组成，它们通过透光孔映射到主透镜上，其中近光灯亮度为750流明，远光灯亮度为1150流明，所以整体的照射亮度非常充足。

而所谓“矩阵式”的另一大的特点在于它能够实现精准照明，例如A7L的动态转向灯系统就能实现低速时自动分散光源以提高照明广域度，而在高速时将照射距离边远、照射区域集中，提升驾驶员远处视野的同时避免对对向来车造成干扰，一定程度上也降低了交通事故的发生概率。矩阵式LED大灯能够实现动态调整的关键之一在于它的控制芯片足够智能和稳定，在A7L上单个矩阵式LED大灯具备了四块来自TI德州仪器的型号为TPS92661Q的芯片，这种芯片的优点在于算力较强且运算稳定，是非常主流的控制芯片。

3.0T V6发动机

说完了大灯我们再来聊聊动力部分，A7L的55TFSI车型配备了同级较为罕见的3.0T V6发动机，这具发动机与进口A7 Sportback、A8L采用了同款48伏轻混系统。48伏轻混系统的作用主要可以归纳为快和省，快指的是帮助车辆有更好的加速表现，在起步阶段就能减少涡轮迟滞的情况，让车辆提速更迅猛；省自然指的就是能够省油了，车辆在减速的时候系统将回收能量，以用于下一次加速，此外48伏轻混系统的加持能够更早地（车速22公里/小时）激活发动机启停功能，甚至当车速在55至160公里/小时之间时，A7L可以在驾驶员停止踩油门时关闭发动机，可保持最长40秒的完全熄火状态，进一步提升了燃油经济性。

A7L的3.0T发动机代号为EA839，这具发动机首次出现是在B9一代的奥迪S4上，可见其在性能方面是有着突出表现的。EA839有着许多创新技术，如机油循环由节温器来操控、气缸盖带有一体式排气歧管、采用了“热端在内”(HSI)技术以及将喷油阀布置在中间等。

其中“热端在内”(HSI)指的是将增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这个是以往更高级的V8发动机采用的设计。通过发动机气缸采用90度角的布局，短气路和双涡旋式充气器的设计，可防止气柱之间产生不必要的相互作用。此外，这种设计的发动机体积也更加紧凑，这使得EA839的重量相比上一代机型减少了14千克，在拥有更好的进气冷却效果和提升了增压器效率的同时，还实现了轻量化。

需要说明的是，相比上一代的3.0TFSI机械增压发动机，EA839除了在性能上有着更强劲的表现，它的噪音也变得更小了，这样能够给用户带来更具品质感的驾乘体验。这主要得益于双排气管系统中的新管道设计，它极大降低了发出嗡嗡声的频率。另外，在废气涡轮增压器和增压空气冷却器之间的压力管中集成有一个脉动消音器，加上在每个气缸盖罩上方都装有一个用聚氨酯制成的隔音件，这些措施使得A7L的发动机噪音得到了较明显的控制与改善。

quattro ultra智能四驱系统

提到A7L就不得不提奥迪引以为豪的quattro四驱系统了，它可以说是奥迪品牌的一张名片。奥迪的quattro除了技术成熟、有历史底蕴以外，在中高端车系上的配备率也非常高，以A7L为例，目前在售的7款车型中除最低配以外都标配了quattro ultra智能四驱系统。

需要说明的是，搭载在A7L上的quattro ultra智能四驱系统相比以往的纯机械结构（如托森差速器）quattro有了不小变化，它以牙嵌离合器搭配多片离合器结构代替了原本的托森差速器，从大方向上来看这也是奥迪朝电气化、智能化发展的一个体现。

quattro ultra智能四驱系统的特点主要为，可以让后桥与传动系统完全断开，也就意味着A7L在不需要四轮驱动时，它就是一辆不折不扣的前驱车，这时候更低的传动损耗也能够帮助车辆实现更高的燃油经济性。当车辆在过弯或是遭遇车轮打滑以及需要脱困等情况下，中央的多片离合器能够迅速锁紧进行轴间的动力传递，且整个四驱系统的响应也非常迅速，只要是系统监测到单个车轮有微打滑的现象，便能在几毫秒之内做出响应。

当然了，quattro ultra智能四驱系统的动力分配并不全是被动的，相反它能够预判牵引力的需求并主动进行动力分配。quattro ultra实现智能分配、响应迅速的关键在于软件方面的强大，同时这得益于奥迪A7L电气化集成的控制体系，除了多片离合器与牙嵌离合器外，这套系统还由ESC、发动机、牵引力传感器、转速传感器等部件构成，它们将收集到的信号传递给ECU中央处理器，经过处理器快速计算以后再智能地决定扭矩的分配，简单理解就是有了一个更聪明的大脑来协调四肢的动作。

从结果上来看，quattro ultra智能四驱系统提升了A7L行驶稳定性，保障了行车安全。与此同时，也在一定程度上提升了A7L的驾控表现，因为相比以往它能将更多的动力和扭矩分配至后轴，让车辆具备更强的后驱特性，从而带来更丰富的驾控乐趣。

总结

在看过以上技术解读以后，相信各位对上汽奥迪A7L有了更深入和全面的认知。横向来看，A7L的价格与同级的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级相当，但它在外观设计、驾控性能上又和几位“前辈”打出了差异化，此前瞄准了“56E”的消费者们也可以关注一下A7L这款车。