文：懂车时间 初俊呈

有人说8代雅阁之后再无雅阁，也有人说自然吸气VTEC才是本田的灵魂。然而，本田这个品牌，总是热衷于用实际行动告诉你，车和人一样，没有必要沉迷在往日的辉煌，抬头直面未来才是正道。这一期《庖丁解车》，我们全方位地来聊一下本田最新的11代雅阁。

外观辨识度更高，内在智能化全面提升

回顾国产之后的历代雅阁，10代雅阁的外观设计，可以说是雅阁历史上，风格变化最大的一回，一改往日成熟稳重，溜背的设计让整台车看起来都足够年轻且富有活力，一改中型车平庸的普世认知。年轻化的中型车，很难不受年轻人的喜欢，实际销量也得印证了雅阁年轻化的选择是正确的。

到了11代，整体的设计依然是坚持年轻化，溜背设计保留，车头细节使用了更多直线条强化力量感，内嵌的大灯也增添了几分凶狠，整体设计对比10代辨识度更高，也更有特色。虽然目前从网络上的反馈来看，很多人对于11代雅阁的外观还有争议，外观审美各有各的喜好，我能理解，但我也希望各位可以去就近的4S店看一眼实车，心中的结论可能就会有变化。

内饰部分，10.2英寸全液晶仪表加12.3英寸中置悬浮式中控屏，经典双屏布局，配合大尺寸HUD抬头显示，实现驾驶、娱乐等信息的全面展示。虽然本田顺应潮流用了两块大屏幕，但在雅阁上依然保留空调系统最基本的实体按键，可以通过实体拨杆快速调节空调温度。

在空调实体按键中间，设计了一个旋钮，这个旋钮可通过旋转点按的操作，实现快速降温、快速升温，同时快速切换用户预设。嵌在中间的屏幕可以显示时间、温度，也可以根据操作配合氛围灯显示一些比较炫酷的动态画面，与车内的两块屏幕一块HUD，实现“四屏联动”。按我的理解，这是一个非常有趣“甜品”设计，客观讲实用性没有那么强，但可以极大提升用车的仪式感。特意补一句，这个酷酷的旋钮手感不错，并且目前只有国内的雅阁才有，海外版还是类似10代的传统布局。

软件的部分，11代雅阁搭载全新Honda CONNECT 4.0智能互联系统，不仅涵盖导航、个人辅助、生活服务、娱乐服务等功能，同时也支持了苹果的CarPlay互联，对于习惯传统手机互联的用户，实用性提升明显。

驾驶辅助部分，11代雅阁采用最新的Honda SENSING系统，硬件上在常规单目摄像头加前毫米波雷达的基础上，增加了后毫米波雷达以及前后共12个超声波雷达，通过众多传感器的协同配合，实现车辆360度的全面监测。功能性上，在常规车道保持、自动跟车的基础上，优化了弯道上的表现，实现自动减速，平稳过弯。

动力系统解析

这一代雅阁从动力系列上来看，分成了燃油版和插电混动（PHEV）版本，此前的油电混合（HEV）版本在11代雅阁上，暂时没有推出。

燃油版雅阁搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，跟10代不同，11代并没有分高低功率，全系都是260高功率版本。本田的这台1.5T发动机，虽然排量不大，但功率达到了192马力，跟市面上低功率的2.0T发动机在一个水平，动力肯定是够用，只是相比于10代，并没有本质提升。

而插电混动（PHEV）版本的雅阁，对比10代的油电混合（HEV）版本，提升就非常明显了。首先，混动形式从HEV改为PHEV，这就意味着这台车有了更大容量的动力电池，可以拥有更长的纯电续航里程，在NEDC的测试环境下，纯电续航可以达到106公里，如果你有充电条件且通勤只有几十公里，那你完全可以把这台雅阁当电动车用，一公里几分钱的成本，比坐公交车都便宜。

另外，大电池还带来一个好处，那就是基本实现发动机熄火状态下的空调自由，相对比驱动电机，空调压缩机的耗电量就非常少了，只要动力电池还有电，空调基本就可以一直用。如果你体验过在车里长时间等人，那你肯定懂我。

插混雅阁没电会不会很费油？

插电混动(PHEV)车型在国内其实并不是新鲜事物，但早些年国内的插电混动车型都有一个特点，那就是动力电池有电的情况下，又快又省油，一旦动力电池没电，那油耗比普通燃油车还高。所以，现在不少消费者看到PHEV就有点犯怵。其实，早些年以自主品牌为主的插混车一般都是并联式混动，发动机热效率也一般，最终造成的结果就是混动系统混合比例低，发电状态还费油，但雅阁e:PHEV是基于本田最新的第四代的i-MMD混动系统开发，这套混动系统并不存在上述问题。

首先，本田的这套i-MMD混动系统，支持串联模式、并联模式以及直驱模式，对应不同工况采用不同的工作模式，让发动机与电动机的优势更好的发挥。日常驾驶大多数工况，这套系统都会采用类似增程式（串联）混动车的工作模式，发动机完全用来发电，只用电机驱动车辆，这样可以让发动机保持在高效工作区间下努力发电，然后供给电机驱动。虽然能量转化多了两次，会有些能量损失，但发动机高效区间的效率可比低效区间高太多了，算一下能耗差，还是更省油。并且在低速状态下，还可以让发动机熄火，电池供电。另外，电机主驱动的特性也可以让驾驶者体验到电动车般顺畅和“0延迟”的动力感受。在中高速巡航状态下，发动机可以达到比较高效的工作状态，届时会通过传动装置直接驱动车辆，减少能量转换的次数，实现简单直接的高效输出。如果在这个工况下持续加速，那电机也是参与到动力输出，实现并联状态。

雅阁e:PHEV上搭载的第四代i-MMD，虽然整体工作逻辑对比前几代变化不大，但细节上有诸多提升。比如说，发动机从之前的歧管喷射，换成了效率更高的直喷，汽油雾化更好，燃烧更充分，热效率也来到了41%。E-CVT内部设计也有变化，发电机与驱动电机的布局从同轴改为平行轴，在壳体长度基本没变的前提下，增大电机，扭矩从315牛·米提升到335牛·米，相应的动力感受在减速增扭之后，也会有更大的提升。电控系统的体积、效率以及电池组温控系统，也都有相应的提升。

总之，对于搭载i-MMD系统的车型而言，无论是在之前的HEV还是现在的PHEV，都是可以兼顾动力与能耗的，即便因为电池组容量更大导致更大的整备质量，但雅阁e:PHEV依然可以做到NEDC馈电油耗百公里4L，足以证明第四代i-MMD的高效。

燃油版跟插电混动版如何选？

如果你对于新能源车型的接受程度还是不高，比较偏向传统燃油车，那更智能更安静的11代燃油版雅阁是一个很稳妥的选择。毕竟本田在内燃机领域有着几十年的好口碑，坚持选择燃油版肯定不会出错。

而雅阁e:PHEV则更适合乐于尝鲜，对综合体验有更高追求的用户。相比于燃油版，雅阁e:PHEV的加速能力、响应速度都要更好，并且在开空调的状态下，也不会影响动力更没有多余的抖动。堵车时，电机驱动，发动机熄火，不仅更安静，也不用担心发动机长时间怠速导致的积碳，单纯就体验而言，雅阁e:PHEV会更好一些。不过，按照最基本的市场规律，想要尝试前沿技术获得更好的体验，必须得加钱。 不过，对于11代雅阁而言，可能并不用加太多。

按照目前的购车政策，如果你买燃油或者HEV混动车型，需要交车价10%左右的购置税，而PHEV版本则可以免税。除此之外，国内部分限牌城市购买插混车型，还有送牌照的特殊福利。即便忽略送牌照的福利，参考11代雅阁的售价，燃油版智享版与配置相当的PHEV智享版，差价只有2.9万元，购买燃油版需要交1.8万元左右的购置税，PHEV版不需要，核算下来，实际上两者的差价只有1万多元。

按照目前的油价，10000多元大概可以买到1300升汽油，如果你市区通勤居多，那买了混动版，只要开3万多公里，就能把油钱省回来。注意，这可是按纯用油不充电的状态下算的，如果你偶尔充充电，可能一年多就能把差价省出来。

在目前电池能量密度、快充技术还未发展到完全体的阶段，全新雅阁e:PHEV这种既能有电动车体验，还无需担心续航的插混车型，应当是燃油车主尝鲜新能源不错的选择。

总结：

11代雅阁对比10代雅阁，主要提升了细节的精致程度、智能化配置以及NVH方面的表现，也就是往我们大众理解的豪华方面，又进了一步。纵然雅阁这个车系有着非常辉煌的过往，历代车型也陪伴的无数企业、家庭，可能每个人都有自己钟情的一代雅阁。但抛开情怀客观来看，毫无疑问，无论是燃油版，还是新出的插电混动版，11代雅阁都是你现阶段可以买到的最好的一代雅阁。