文：懂车时间 于晗
在重启“C”字母代号之后，沃尔沃将一款SUV赋予了C40 RECHARGE（后文简称C40）的名字，同时你能从这个名字看出它是一款纯电车型。或许它的定位无法满足曾经个性十足的C30、C70带给你的期待，不过你可以相信沃尔沃，只要你细细发掘，仍会发现它内有洞天。
什么！它竟是XC40的轿跑版？
沃尔沃C40诞生于CMA架构，和同为紧凑型SUV的沃尔沃XC40纯电有着密不可分的姊妹关系。沃尔沃C40的三维尺寸分别为4440/1873/1596毫米，轴距2702毫米，其中两车长度、轴距完全相同，宽度相差10毫米。唯一区别较大的是高度，沃尔沃C40低了55毫米，所以你把它当作沃尔沃XC40纯电的轿跑版本我认为也没有任何问题。
轿跑SUV的身份还是需要彰显一些与众不同的，这种与众不同你在车头并不会有明显的感知。若非在“峡湾蓝”独特涂装的映衬下，前脸真的可以堪称平平无奇。封闭式格栅、雷神之锤大灯直白地传达给你沃尔沃电动车的身份特征，和“轿跑”是万万扯不上关系。沃尔沃C40使用的智能像素大灯，每个灯具包括84颗自适应LED，提供10种照明模式，它可以识别多达5辆相交车辆，可以进行自动远近光、方向、高度调节，并可高精度切断光柱。
技术带来的使用体验不仅体现在灯光，在沃尔沃C40上还能见到一些贴心的设计，比如风挡喷水口设计在雨刮臂上。使用时，玻璃水会随着雨刮臂的摆动直接喷在雨刮片运动前方，避免大面积散射影响视野，这点用了都说好。
侧面可以一瞥轿跑SUV的端倪。悬浮式车顶、高窗线设计都是这类SUV的显著特征，随后车顶弧线在尾窗之后来了一次浅尝辄止的下坠。相比起愈渐夸张的国产车设计，沃尔沃C40还是有一定的收敛，然而却更好地保留了实用性。后排头部空间包括尾厢空间受车顶造型影响并不算大，身高175厘米的体验者在后排也有不小余量；后排座椅支持60:40分折放倒，放倒后的装载空间也是十分平坦；前备厢也能缓解一些不时之需。
毋庸置疑，沃尔沃C40最美的角度一定是车尾，几乎全车的折角与线条都汇聚于此。由C柱延伸至车顶的尾灯是沃尔沃的标志性设计，而在沃尔沃C40上，灯带进一步延长至尾厢盖。虽然不是贯穿式，但却带来了更有韵味的设计，配上调皮的尾翼以及车顶扰流，确实能吊足年轻消费者的胃口。有一点需要注意的是，大倾斜度的尾窗玻璃尺寸不小，但从车内观察并不能换来相应的可视面积，这一点倒是轿跑SUV的传统。
还有一点值得肯定的，也是一些装样子的轿跑SUV做不到的，沃尔沃C40标配19英寸轮圈，可以选装20英寸轮圈，当然在国产品牌车型面前这并非是一个傲人的数据，前235毫米/后255毫米的轮胎也并非沃尔沃C40 的唯一脚上功夫，更值得一提的是，无论选择19还是20英寸轮圈，原配轮胎都是倍耐力P ZERO系列，它的运动表现在街胎中还是数一数二的，对标米其林PS4S。而最令我感到意外的是，这套轮胎并非四驱高性能版 PRO的专属配置，即便你选择便宜5万元的长续航版入门车型，厂家给配的轮胎也是它。
白天八小时，输给了夜晚阑珊一瞥
内饰也是很标准的沃尔沃风格，从90、60、40系列一路传承下来。9英寸触控屏背后的车机系统是沃尔沃与安卓等深度合作开发的产物，能够兼容安卓生态的软件，于是在冷清的沃尔沃主界面之外，你也能看到色彩更为绚烂的分屏。车机的响应速度还是不错的，滑动、启动App可以说没有什么延迟。12.3英寸仪表设计简洁，中央区域可投射导航界面，看起来十分清爽。
在沃尔沃C40上看不到真皮、实木等高档用材，遵循的是环保的理念，座椅使用的非动物皮革搭配翻毛材质，内饰中峡湾蓝颜色的部分均由循环材料制成。没错，就是地毯的材料也同步移植到门板上，一般赤脚感受到的材质现在双手也可触及，感受确实奇妙。然而最让人意外的是车内饰板，白天看去只是平平无奇的塑料板，上面还有一些莫名其妙的纹理，直到用车当晚我无意去车里取充电线时，却看到了下面的场景……
随着车内灯光点亮，白天乌黑的塑料饰板呈现出了别样的光影。这个半透明背光三维内饰板由三层板和LED灯组成，营造出饰板上图案大气的3D效果。其设计灵感来源于设计师在瑞典阿比斯库国家公园的一次漫步，从大自然的淡定、旷远中获得力量，一圈圈等高线勾勒出的明暗效果展现的是瑞典阿比斯库国家公园的地形地貌，天然淡雅的感觉让我这次“取物”之旅变得格外漫长。我不由得打开了13扬声器哈曼卡顿音响寻找一首空灵的音乐来延续这种感觉，心中唯一的遗憾便是40级别的车型够不上宝华韦健的Level。不过此刻我依旧感谢沃尔沃C40将夜晚的车厢氛围提升到了新的高度，虽然它只是单色，却和那些256色，怎么调都是灯红酒绿的妖艳氛围灯完全不在一个等级。
顺带一提，使用充电线并非沃尔沃C40没有配备无线充电，只是充电速度确实让人着急。另外要提到的是沃尔沃C40全车配备的都是Type-C充电口，很能赶上时代潮流。
车内部分的最后我想聊聊沃尔沃C40的舒适性配置，在这台车上并没有琳琅满目眼花缭乱的功能，数得上的就是自动空调、座椅加热以及方向盘加热，给予你的是斯堪的纳维亚半岛渴求的温暖，或许这也正是它没有配备座椅通风以及天窗遮阳帘的原因，虽然官方宣称这块由层压有色玻璃打造的全景天幕可以有效防止紫外线；Low-E涂层和PVC膜夹层可以隔热、防眩光并可隔绝99.5%以上的UV辐射，不过相信我，在隔热方面最简单的结构带来的效果反而更加直接。
你确定不要长续航版？
在动力方面，沃尔沃C40使用的是永磁同步电机，长续航版本采用的是前驱设定，最大功率231马力，最大扭矩330牛·米；我们今天试驾的四驱高性能版 PRO则为前后双电机设定最大功率408马力，最大扭矩660牛·米。
启动车辆非常容易，带着钥匙进入车内，踩住刹车挂挡就可以了，营造的是一种轻松顺畅的氛围。日常加速也是游刃有余的，毕竟市面上没有一款双电机的电动车需要你担心动力，即便这台官方零百加速4.7秒的沃尔沃C40并没有像那些4秒内的电动车那么极致，时速80之前的全力加速所带来的晕眩感也足以让你的大脑无力思考其它事情，电动机直接的动力输出所带来的强化效果，让沃尔沃C40的加速体感与4秒的燃油车没有什么区别。
知道了这台沃尔沃C40四驱高性能版 PRO的动力上限，平时对待油门便要多加留意。如果更喜欢线性的加速感，单电机的沃尔沃C40长续航版是更适合的动力选择。它的动力输出或许更符合沃尔沃平静淡然的气质，7.2秒的零百加速也绝对称不上慢车。反应在极速上，长续航版和四驱高性能版的最高时速也只是160和180的区别，不过长续航版69千瓦·时电池换来的550公里CLTC续航，相比四驱高性能版78千瓦·时和530公里续航要实在一些。
虽然说在电动化时代，自主品牌车辆的行驶质感与海外品牌的差距有了大幅缩小，不过在这台沃尔沃C40上，厚重的底盘带来的高级感还是彰显了沃尔沃作为豪华品牌的水准，它的转向助力反馈有两挡可调，无论轻与重都保持着不偏激的理性，却又能让你感受到明显的区别，我甚至愿意根据心情来选择合适的力度，并且随着每一次切换都带来了新鲜感，这点十分难得。
除此之外，沃尔沃C40还提供了单踏板操作。不过我倒是愿意把它关上，毕竟在保证舒适的前提下，用单踏板控制速度的增减有着更高的难度。另外，即便是踩制动踏板减速，前中段也是能量回收起到更多效果，对于续航没有什么影响。并且这台沃尔沃C40能量回收与机械制动的协同十分出色，制动力的施加都很线性、不突兀，相比于加速踏板有着更好的调校水准。
在驾驶辅助方面，沃尔沃C40全系标配城市安全系统，涵盖自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前后方碰撞预警以及倒车车侧预警系统等功能，在使用中沃尔沃为了保证安全也是设定得相对保守，对于手握方向盘的监测频率相较市面多数车型更为频繁，但这一定程度上并非坏事，对吗？
总结
讲到这里，能够发现C40是沃尔沃的一次大胆却不激进的尝试，这其中有设计的创新和理念的更替，也有在电动化方面的进一步深耕。它的外观造型前卫却不张扬；内饰设计极度内敛，同时还需要你用心发掘品鉴；行驶感受有惊喜，却不会让人疯狂。综合来看，沃尔沃C40是一辆有突破，却不颠覆的沃尔沃，然而也正是这种气质，也正是迷人的沃尔沃。
