近日，在2023 NIO Day上，蔚来全新旗舰车型NIO ET9正式发布并开启预订，预售价格80万元。新车定位蔚来行政旗舰轿车，采用四座布局，搭载了一系列蔚来的全新技术。据悉，新车将对标奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等传统的百万级豪华车型。

外观方面，新车前脸采用蔚来家族化设计，采用了封闭中网、狭长的日行灯，以及分体式前大灯。不过最具争议的是，蔚来ET9像是被拍扁的EC6/EC7，车身显得修长的同时，又有较高的底盘离地间隙，这样的跨界风格让这款轿车又带了一丝SUV的味道。

不过这样的设计，在不少网友眼里是“不及格”的，不是蔚来一向的审美风格。蔚来 ET9 车长 5325 毫米、宽 2016 毫米、高 1620 毫米、轴距 3250 毫米。这样的设计，会导致车身线条比例略显不协调。但在疆哥看来，目前亮相的蔚来ET9或并不是最终量产的造型，而是有点“概念车”的味道，因为这次它的作用是“秀肌肉”。

蔚来这次将ET9定义成“技术旗舰”，顾名思义，上面搭载了蔚来最新的技术成果。具体包括了全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢等。

每一项单独拿出来，都是“含金量”很高的。

譬如全线控智能底盘，将车辆的驱动、制动、转向等关键系统整合在一起，由电脑统一控制。据悉，这是目前全球唯一将三大核心硬件系统集成在一起的真正全线控智能底盘，取消了传统的机械转向柱结构，将方向盘转动角度转换为电子信号，通过电脑控制实现转向，能提高车辆驾驶舒适性、操控性和安全性，同时为自动驾驶技术提供了坚实的基础。

蔚来线控底盘概念始于第一代ES8，当时除了转向系统是机械结构外，空气悬架和制动系统都采用了线传控制。而到了ET9，全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现了软硬件的解耦，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，车辆的运动控制再次得到了提升。

线控转向方面，该系统支持 6:1 到 14:1 的转向比范围调节；后轮转向方面，该车最小转弯直径为 10.9m；号称“全球首个集成式液压全主动悬架”，配有主动式悬架电驱单元，官方称“起伏路面不颠簸”。

又譬如ET9 采用全域了 900V 高压架构，包含电池、电机、DC-DC、车载充电机等核心元件，整车最高电压 925V，充电峰值功率 600 kW，充电峰值电流 765A。

要知道，目前行业正逐步从400V（230-450V）电压平台转向电压范围为800V（550-900V）的高压系统。这一架构是基于蔚来升级后的电驱平台，通过进一步减轻电机的重量和体积，以实现更高的功率密度。

目前蔚来所有的量产车型均基于NT2.0平台，并没有采用800V高压系统。随着ET9的推出，后续或会将技术下放到下一代的车型上。

同时，ET9搭载120kWh电池包，采用蔚来自研46105大圆柱电芯，单颗电芯能量密度为292Wh/kg，最大充电倍率5C，可实现充电5分钟续航255公里。

最后，蔚来ET9还搭载了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。这块芯片采用5纳米车规工艺，拥有超过500亿颗晶体管，支持32核中央处理器。据悉，蔚来的这一颗自研芯片，能实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。另外，蔚来ET9还将搭载蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢。

小结

综上所述，可以看出，蔚来ET9展示了蔚来在新能源、智能化上的最新技术成果。900V平台的推出，算是跟进了目前小鹏、智己等新势力的量产技术；全线控智能底盘，有点看齐比亚迪云辇系统的味道；自研芯片和全域操作系统，则确保其智驾系统在第一梯队，没有被华为和小鹏甩开。这样看来，蔚来在下一代车型的布局，领先性依然在线。至于蔚来ET9，到量产的时候，或许还会进一步优化比例和细节。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”， 在下方评论区留言，分享你的看法。