2021年1月16日，一家总部位于荷兰的欧洲汽车工业集团拔地而起，他就是又意大利FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）与法国PSA（标致-雪铁龙汽车公司）各出资50%，成立的新世代汽车工业集团Stellantis（斯特兰蒂斯）。PSA几乎可以代表了现今法国汽车工业，而FCA则代表了大半个意大利以及美国汽车工业。因为母公司的庞大，使得Stellantis拥有数十个汽车品牌，例如“菲亚特、标致、雪铁龙、道奇、RAM、Jeep、玛莎拉蒂、Vauxhall（霍素）、克莱斯勒等。

Stellantis旗下的汽车品牌阵容是很庞大，但只要各位仔细看便不难发现，当中不缺有部分汽车品牌是“硬茬子”，在销量和车辆阵容上都不太乐观。说到底，Stellantis就是FCA和PSA的一种自救方式，通过互补和平摊开销的形式，继续带领这些汽车品牌走下去。话虽如此，但Stellantis也顶多是为这两大企业提供一个缓兵之计，两个车企本身的问题并不会随着Stellantis的成立而解决。要是问题得不到有效解决的话，该出现的问题一个都不会少。这不，在Stellantis成立的三年后，以前的老毛病已经逐渐开始涌现出现了。

近期，Stellantis公布了集团第三季度的财务数据，当中有两个数据特别显眼，整体收入下降27%，汽车出货量下降20%，与去年相比，汽车的出货量减少了27.9万台。这份面向全球市场的财报看着貌似还算不上太夸张，一旦放到单一市场上，可就变得十分严重了。目前Stellantis在北美市场上的出货量下降了36%，出货量降低了17万台，没错，在全球范围内减少的27万台车中，就有17万台来自美国市场。也就是说，在Stellantis手下的美国品牌，在本土的销量也算不上太好。为了解决这一问题，Stellantis已经决定在本周关闭位于美国底特律的杰斐逊装配厂，并临时裁员5000名工人。通过减少产量和清理库存来尽可能的减少损失。

具体销量为Jeep第三季度销量下降6%，约为144,963台车。RAM品牌，第三季度销量下降19%，约为309,718台。克莱斯勒品牌，目前该品牌旗下只剩下Pacifica（大捷龙）这一台车，第三季度销量下降47%，为22,482台。道奇品牌，第三季度销量暴跌43%，为26,559台。爱快·罗密欧品牌第三季度销量下降29%，下降至2049台。截止至9月，整个Stellantis在北美的销量跌破100万大关，仅为982,827台，要知道这可是整个汽车集团的销量数据，而非单一车型或品牌。这已经是暴跌的十分离谱了，并且Stellantis的内部已经出现混乱现象，像是股价暴跌、工厂关闭、裁员现象频发、主要管理层人员频频离职、投资者诉讼、供应商诉讼、经销商机构处于疲惫和衰败现象。这明显就是一个车企品牌，乃至汽车集团面临经济困难的衰败期。

除了北美市场之外，Stellantis在欧洲也遇到了较多的问题，第一个便是产量过剩，伴随着在北美市场减产，Stellantis也计划在欧洲地区进行减产。第二个问题，是集团担心生产过多的内燃机汽车，因排放超标导致被欧盟罚款。特别是考虑到从2025年1月1日开始，欧盟将采用新一代的排放规定，目前Stellantis集团下的排放平均值为115.1g/Km（WLTP标准），到2025年需要下降约19%，至93.6g/Km。如果未能达标，罚款将高达一克95欧元，对于Stellantis这种工业巨头公司而言，将很有可能会面临高达150亿欧元的罚款。

这也是为何Stellantis从成立一开始，就希望将企业转型为生产BEV为主的车企集团的主要原因。同时，作为汽车工业巨头的他，一定也算过账，那便是少卖点燃油车总比被罚款好，即使燃油车的利润更高。

集团内部也有部分品牌面临较大的问题，玛莎拉蒂便是其中之一，在车辆营销问题上的失利，导致整个品牌的销量陷入了严重低迷期，2024年上半年品牌销量至少降低了50%以上。根据时任Stellantis CEO的卡洛斯·塔瓦雷斯的说法称“玛莎拉蒂品牌的产品没有问题，他所面临的是产品定位不明确的问题。”再者，目前玛莎拉蒂的高层已经经过了一轮换血，新上任的CEO名为Santo Ficili（桑托·菲斯利）。这位新CEO被给予厚望，希望他能将玛莎拉蒂和爱快·罗密欧这两个品牌给拉出泥潭。

以上，便是目前Stellantis整个汽车集团在近期所面临的难题，虽然他是一个欧洲新晋汽车工业集团，但其内部并不乏有小编中意且拥有近百年历史的知名汽车品牌，作为车迷的我们自然是不希望，这些品牌因为经营问题，导致被集团放弃。