2019年的日本东京车展上，Mazda发布了一台名为MX-30的BEV（纯电）B-SUV，它是万事得品牌旗下首台BEV车型。该车基于同等级的CX-30燃油车平台打造。只不过，MX-30 EV仅配备了一个35.5千瓦时锂离子电池，使其仅有200公里左右的续航能力表现。此举并非不可理解，首先，MX-30是一台“油改电”的电动B-SUV，受制于车架平台的尺寸就无法使用尺寸太大的电池组。其次，Mazda更执意要控制车重（MX-30的车重为1645-1778kg），以保证车辆的操控性能，这是万事得一直以来的坚持，也是其品牌宗旨之一。

图：MX-30还使用了和自家转子发动机跑车RX-8，相同的自杀式开启后车门设计。

话虽如此，但并非那么多人会对万事得MX-30上的特点而埋单，于是厂方在2023年1月14日推出了配备增程版本（EREV），名为MX-30 Rotary-EV。从名字上便可得知万事得在其身上整了不少“活”，车上的插混单元使用了转子内燃机作为发电机单元。这套技术被厂方称为“e-Skyactiv R-EV”。该增程技术架构采用串联方式，发电机并不直接参与驱动车辆，仅作发电机使用。

图：与电动版车型不同，配备了转子发电机的增程式车型，在翼子板位置上，重新出现了多年未见的万事得转子标。

这台转子发电机的排量为830cc，为单转子形式，并配备直喷技术、三元催化、废气再循环、颗粒捕捉器等技术，主打的就是一个低排放和环保。发电机最大输出功率为75匹马力（55 kw），对于一台发电机而言，已经完全足够了。使用转子内燃机作为发电机使用，万事得的用意可谓是十分明显，首先当然是将应用多年转子技术重新带入市场，毕竟在“菲力士·运高”博士开发出了转子发动机后，万事得是较早一批从他手上购入转子内燃机技术使用权的车企之一。后来，随着Cosmo以及RX车系的推出，转子发动机逐渐称为了万事得品牌的精神图腾。

其次，830cc排量的单转子发电机，比起市面上常见的1.5T直四发电机，无论是体积、重量、零部件数量等方面，都占据了更大的优势。对于已经有一块动力电池的增程式车型来说，无疑是控制车重的好方法，并且更轻的车头，还能带来更快、更敏捷的转向指向性和响应表现，提升车辆操控性能。作为发电机使用的转子内燃机，因为工况更稳定、输出功率更小，所以就能避免像以往13B双转子发动机那般，出现因转子销磨损，出现漏油、漏气等现象，导致行驶10万公里或不到的公里数，就需要大修发动机。极大程度的延缓了转子内燃机天生的损耗问题后，其优势可就能完全体现出来了。

图：增程车型配备了万事得e-Skyactiv水冷同步交流电机，最大输出功率为125千瓦，纯电续航里程为107公里。完全解决了MX-30 EV版，续航里程被人诟病的问题。

图：没有对比就没有伤害.....

配备了转子增程技术的MX-30 R-EV以及e-Skyactiv R-EV技术，在近期荣获了2024-2025年度日本制动车殿堂科技大奖。这是继2022-2023年度CX-60荣获创新技术奖项后，万事得第五次获得该奖项。这也从正面说明了，转子发电机技术是得到日本媒体、群众以及一众技术人员的认可。