随着深中通道2024年6月30日正式通车，在这大半年的时间里，珠江口的多条高速公路已悄然发生了一些变化，区域路网的结构、珠江口的交通格局已是今时不同往日，我们今天就来看跟深中通道密切相关的广深沿江高速、广澳高速（京珠高速广珠段）、虎门大桥具体有了哪些变化。

深中通道实景

1.广深沿江高速

广深沿江高速

广深沿江高速是深中通道开通后受益最大的收费高速公路，其2024年1-6月的日均车流量约为18万辆，日均路费收入约为167.4万元，在深中通道通车后，广深沿江的车流量、路费收入都有了大幅的上涨，其7-9月的日均车流量上涨到约23.6万辆，增长幅度约31%，日均路费收入上涨到约239.1万元，增长幅度约43%。沿江高速是深中通道深圳侧的连接线，承接着深中通道绝大部分的车流量，往返东莞方向的车辆还要在沿江高速上行驶一段路程，综合下来，平均每辆车在沿江高速上行驶的里程较深中通道开通前多了些，这是为何路费收入的增长幅度比车流量的增长幅度还要高些。

2.广澳高速（京珠高速广珠段）

虎门大桥至广澳高速

广澳高速2024年1-6月的日均车流量为20.6万辆，日均路费收入为314.5万元，深中通道通车后，广澳高速的车流量有一定幅度的增长，但路费收入下降了，7-12月的日均车流量上涨到22.1万辆，上涨幅度约7.3%，日均路费收入下降至277.5万元，下降幅度约11.8%，为何车流量大了，路费收入反而少了？这是因为粤西、珠海等地区经广澳高速中山至珠海段往返深中通道的车辆增多了，但车辆在中山市火炬西立交就与深中通道互通了，不再需要多走34公里到广州南沙坦尾立交经虎门大桥往返深圳，也就是广澳高速的中山至珠海区间的车流量增多了，但平均每辆车在广澳高速上行驶的里程少了，路费自然也就少了。

3.虎门大桥

虎门大桥

虎门大桥是受深中通道开通影响最大的收费高速公路，其2024年1-6月的日均车流量约为10.7万辆，日均路费收入约为289.6万元，虎门大桥的收费长度仅15.8公里，不愧是印钞机般的存在，深中通道开通后，虎门大桥的车流量与路费收入双双显著下降，其7-12月的日均车流量下跌到约8.6万辆，下跌幅度约24.4%，日均路费收入下跌到约226.3万元，下跌幅度约21.9%。虎门大桥之所以受影响如此之大，这是因为粤西、珠海、中山部分等地区经深中通道往返深圳的路程大幅缩短，经新的路径既省时又省钱，部分车主自然不再选择虎门大桥。如下图所示，从深圳机场互通立交至中山火炬西枢纽互通立交经深中通道的行车方案比虎门大桥行车方案缩短了43公里：

深圳机场互通至中山火炬西枢纽互通行车方案对比

总结

从以上3条收费高速公路日均车流量和路费收入的变化可以看出，深中通道开通后，它们的经营数据都较以往有了显著的变化，广深沿江高速量价齐升，广澳高速量升价跌，而虎门大桥则是量价齐跌，区域路网的结构已因深中通道而改变，深中通道重写了珠江口的交通格局，虎门大桥不再是唯一的选择，或许深中通道成为珠江口跨江通道新霸主的时代已经来临。

深中通道的车流

深中通道通车后，珠江口的跨江通道大幅扩容，深圳地区与珠江西岸、粤西、西南等地区的时空距离大幅度缩短，区域路网结构得以优化，从具体上看，深中通道给广大车主、运输行业提供了更多、更优的选择，从长远看，深中通道充分发挥了深圳经济特区的辐射作用，极大促进了深圳市与珠江西岸城市群的协同发展，为粤港澳大湾区的高质量发展注入了强劲动能。