一条铁路的作用到底有多大？一条铁路可以改善一个城市的交通条件、提升一个城市的区位优势，助力城市的招商引资，加快经济社会发展。同时，一条也可以造就一个交通枢纽，改变一个城市的命运！在湖北省，就有一条国家干线铁路，先后造就了两个铁路枢纽，使一个县级市成功逆袭11个地级市，成为全省的第三大铁路枢纽城市。

湖北省县级市——麻城位于鄂豫皖三省交界处，在很长一段时间交通基础设施非常落后，仅有一条106国道与外界连通，属于典型的山区县。直到1996年，京九铁路经过麻城境内并设有二等站——麻城火车站，同时在麻城设有麻城车务段、麻城工务段、麻城铁路公安处以及麻城水电车间等铁路运营管理。

京九铁路的开通运营，麻城的交通发生了翻天覆地的变化，从而使麻城成为我国中部地区新兴的铁路枢纽城市。随着交通基础设施的改变，麻城的区位优势得到了明显的提升，招商引资条件得到了极大地改善，大型央企中电国际投资的大别山电厂落户麻城，为麻城的经济快速发展插上了翅膀！

而真正改变麻城命运的不是京九铁路，而我国东西向干线铁路——沪汉蓉快速铁路的合肥至武汉段，即合武客专。2005年9月，设计时速250公里的合武客专开工建设，2009年4月1日合武客专建成通车，麻城成为湖北省第一批进入高铁时代的县市区。

随着京九铁路和合武客专的建成通车，麻城成为拥有南下北上、东进西出客运功能的铁路枢纽，并且被湖北省级媒体在报刊上明确麻城是湖北省第三大铁路枢纽城市，麻城因此走上了人生巅峰！麻城以一个普通的县级市，逆袭11个地级城市，成为湖北省第三大铁路枢纽，确实不容易！但是，万事都是物极必反！当麻城走上铁路巅峰的同时，隐忧早已暗暗滋生！

宜昌原本是湖北省的一个普通地级市，直到2002年，宜昌被确定为湖北省省域副中心城市之后，从此成为湖北省的重点发展城市。普速铁路时代，唯有一条焦柳铁路在宜昌东部擦边而过，后来为了建设葛洲坝修才建一条连通焦柳铁路联络线——宜鸦铁路，宜昌市区这才有了铁路。而改变宜昌交通命运的第一是省域副中心城市的战略定位，第二则是沪汉蓉快速铁路的武汉至宜昌段，即汉宜铁路。

汉宜铁路上世纪九十年代开始进行规划研究，21世纪以后被纳入沿江通道，并启动前期准备工作。而早在2004年，湖北省正式确定汉宜铁路经过宜昌并设立枢纽站，在省域副中心城市的支撑下，湖北省决定将宜昌作为重要的铁路来建设。2005年开始，荆门的车务段、桥工段等铁路运营维护机构开始陆续搬迁至宜昌，宜昌逐步取代荆门的铁路枢纽地位。

2008年9月，汉宜铁路开工建设，2012年7月，汉宜铁路建成通车，5台9线的枢纽站——宜昌东站开始投入使用。从此以后，宜昌携汉宜铁路之势、省域副中心城市之威，开始逐步取代麻城的枢纽地位，最终成为湖北省的第三大铁路枢纽城市。沪汉蓉快速铁路是我国东西向的干线铁路，一条铁路改变了湖北省两个城市的命运，使麻城和宜昌先后成为湖北省第三大铁路枢纽，见证了我国铁路发展史的新奇迹！