2023年的重庆摩博会，让国内车友欣赏到了一场前所未有的，国产四缸摩托车盛宴，各大品牌纷纷亮相自家的四缸车型，为即将到来的四缸大战添砖加瓦，很显然2024年国产摩托车的内卷方向必然是四缸，其中仿赛车型又是重中之重，既然大家都亮出来了，到底哪家更值得期待呢？今天这篇文章就简单聊一下赛科龙的首款四缸车型RC680R。

看车先看外观，这两年国产摩托车对产品外观的要求越来越高了，当然这些也是市场的需求，消费者越来越挑剔了。赛科龙RC680R的外观设计沿用了一部分家族化的特征，但是又能看到一些阿普利亚的影子，特别是用上这个类似迪迦的配色与RS660像极了。相对来说，RC680R的这个外观比较保守，除了定风翼之外，整体比较中规中矩。因为没有特别惊艳，所以也有不少车友吐槽。

小编觉得，RC680R的车头略显平淡，少了一些属于仿赛的攻击性，而且车身侧面的造型有点过于复杂，虽然不乏设计感但是有点过头了。从这台车的一个姿态其实不难发现，RC680R的设定偏向街跑，因为车把明显要比坐垫高出不少，而坐垫高度可能也是为市场做出了妥协。

提升逼格必备的单摇臂自然不能缺席，只是这个排气的造型有点夸张，本来就很拥挤的地方还用到了双出的尾段。相较于赛科龙目前的RC401和RC250，小编觉得RC680R有些用力过猛了，当然这只是展车并非最终的版本。

双头灯的设计与RC250比较接近，但是整个车头轮廓要丰满不少，车头灯两侧还有类似进气风道的设计。尾灯同样是双灯的造型，但是比较突出，而且尾部也有类似定风翼的小翅膀，整个车尾造型与车头一样，略显复杂。

双定风翼+双层整流罩相当浮夸，虽然现在定风翼是国产仿赛必备的设计元素，但是真正能够起到实际作用的车型屈指可数。赛科龙RC680R不仅安装了两对定风翼，甚至在车身侧包围出现了双层的设计，与阿普利亚RS660有些相似，但并非是起到增加下压力的作用，而是与后面类似鲨鱼鳍的格栅相连接，更多的可能是为了提升发动机的散热效率。

比较遗憾的是RC680R的展车并未通电，所以看不到仪表点亮的效果，更没法看到究竟配备了哪些电子功能。RC680R的仪表虽然造型与RC401一样，但是尺寸更大，通过手把按键能够看到，左侧车把的定速巡航，TCS功能，以及Fn快捷键，右侧还有模式的切换按键，甚至是无钥匙启动按钮，很显然这台车采用了电子油门，而且电子功能方面会相当丰富。

减震部分，倒立式前减震支持多种调节，中置后减震同样支持调节，不过减震的品牌未知，按照赛科龙以往的惯例，这套减震多半是来自KYB，都到了680四缸的级别了，用到纯国产的减震可能性不大。

刹车方面自然是Brembo的全家桶，包括径向四活塞的前刹车卡钳，双活塞的后刹车卡钳，前刹车直推上泵，以及一字型的后刹车泵。要知道Brembo的刹车对国产品牌来说供不应求，很多实力不够的厂家根本拿不到货，既然能够拿到且安排上，就足以证明RC680R不需要担心配套短缺的问题。

宗申的这台四缸发动机和很多国产品牌一样，应该也是采用源自本田CB650的四缸发动机技术，而宗申将其排量进一步提升，达到了674cc左右。这台直列四缸水冷发动机，据说最大功率有58kw（约79匹）/9000rpm，最大扭矩有60Nm/8000rpm，如果这个发动机性能参数是真的话，那确实有点略显保守了，另外这台发动机还提供了电子快排。

其实RC680R最让小编感兴趣，不是上面说到的，而是非凡智能系统，我们都知道在北京摩展宗申发布了非凡智能车机系统，其丰富的功能让人非常期待。自RX650配备该系统之后，RC680R似乎也跟上了脚步，因为在车尾部分的后摄像头之下，有明显的雷达模块，并且还有两组英文字母，分别是BSD盲区监测系统和LCA变道辅助系统，对用户来说这两个功能还是非常实用的，可能还会有更多的电子方面功能。

赛科龙RC680R的亮点在哪？首先以赛科龙这两年的定价策略，再结合当前的行业趋势，价格肯定会相当吸引人。然后这台车的电子配置会比较丰富，安全性能方面会是一大亮点。再者宗申就是造发动机的，所以这台四缸发动机也可以期待一下。至于外观，因为这是展车，不排除厂家会倾听市场反映来做调整，所以别着急吐槽，明年或许又不一样。