现在的修理厂既要便宜，又要质量，还要售后和账期……30万汽配商，要么卷死自己，要么淘汰同行。
作者丨流意
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近期，多起“车主网曝汽修厂收费贵”的事件，引起行业极大关注，不少汽修人怒不可遏，发出“卑微汽修人”的感慨。
但是在评论里，有人却说更“卑微”的是汽配经销商。
汽配人认为自己更卑微也并非没有道理。现在的市场是买方掌握主导权，车主对修理厂提出“既要又要还要”的诉求向上传递，最终需要汽配商来兜底。
于是，汽配人发出颇为心酸的感慨：现在的修理厂既要便宜，又要质量，还要售后和账期……
也有汽配人写出了几十行的打油诗，吐槽当地汽配行业之艰难：
汽配苦，汽配累，济南汽配全是泪!
下班晚，身心累，回家倒头就能睡!
平台多，联盟多，活不算多收费多!
客服钱，加车钱，一年到头不少钱!
加盟费，联盟费，这费那费都收费!
西外环，联盟窝，鱼市也没它货多!
众驰早，线路好，收费项目也不少!
手机号，微信号，都用联盟办的号!
今年进，明年退，进来一年都白费!
大盟主，二盟主，训的老板都没谱!
……
汽配人“破防”了
近期，一位修理厂老板发视频吐槽：“拿一个某车型的顶棚亮条，供货商竟然弄出5个名，原厂的、下线的、品牌的、长春原厂的、服务站的……一旦出现问题，卖配件的都不承认产品问题，让我们找找其他问题。”
该修理厂老板还表示，“现在的汽修生意没法玩，上面供货商哄我们，下面车主挤我们，让我们夹在肉里面当馅，太难了，这年头跳河的心都有了。”
汽配人或许没想到，被整破防的第一步竟然来自修理厂。
在视频评论区，汽配人纷纷进行回怼，点赞比较多的留言如下：
某配件商A：现在的修理厂，要便宜，要质量，要售后，还要免费送货上门！安装不到位，没查到问题，拿去试下还反过来说你东西不行！
某配件商B进行补充：还要铺货，还要送设备，还要月结，搞不好还有跑路的。
某配件商C：不是（配件）样式多，是修理厂的需求多，要原厂的嫌贵，便宜的嫌质量不好，又想拿仿的当原厂卖给车主，不就有各种质量的配件来提供吗？
某配件商D：多说说你们修理工技术不到位的事！永远是你们修理厂鬼事做的多！多少电器件拿去试车，先是升降器换上去，后是升降器开关换上去，最后是两样退回来！最后是线断了……
在诸多吐槽中，有一条颇为扎心：卖配件的在研究修车，修理厂却在研究怎么退货。
当然也有汽修厂打抱不平：汽修厂也让客户拿捏啊，各种平台比较价格，客户不管他配件什么质量，只关注价格，其实汽修厂很关注质量的，质量不好的配件，一个需要返工，一个是丢客户，要是挣钱的话，谁会那么计较呢？
“修理厂与汽配商互相揭短只是表象，说到底还是整个链条上没啥利润了，不论是汽修还是汽配，大家都很难赚到钱了，如果生意都跟过去一样，谁还会在小事情上斤斤计较。”一位行业人士说到。
众所周知，修与配本就是利益共同体，而修理厂作为汽配产业链条的神经末梢，最先感受到市场的冷暖变化，靠配件差价赚钱的逻辑已经遇到挑战，也倒逼修理厂向供应链端索要更多利润和服务，修理厂与配件商的矛盾不可避免。
汽配人“卑微”的背后
不可否认，汽配市场越来越卷，易损件市场更是“卷王”。
这背后至少有三方面因素。
首先，过去几年，由于配件品牌数量大幅增加，加上数字化查询系统和适配系统等技术的普及，以及头部几大连锁快速扩张等多重因素叠加，导致汽配店数量迅速增加。
截至目前，新康众、快准车服、三头六臂、好美特等头部汽配连锁的数量已经接近10000家。
门店数量增加让维修企业选择更多，对服务的要求也越来越高，30分钟之内急送服务成为汽配商标配，迫使门店加速分化，汽配生意也从卷价格进入到卷服务。
其次，车主消费需求疲软，消费趋于理性，汽修厂进厂台次和客单价下滑，直接影响了采购需求；而且“猫狗虎”等汽服连锁的网络扩张，也在不断吞噬经销商的市场份额，最终拉高了经销商的库存、拖慢了周转。
最后，来自上游品牌商的“变相压货”。如轮胎行业今年每月都传出涨价消息，但部分轮胎经销商表示很多轮胎厂家明涨暗降，看似涨价的背后其实都在加大力度促销，目的无非是想让经销商备货，但经销商已是“爆库”状态。
多重因素叠加，易损件赛道已经率先从增量市场进入存量、甚至缩量市场时，经销商的活路似乎只有一条：要么卷死自己，要么淘汰同行。
再看全车件经销商，日子也不好过。
易损件平台拓展全车件业务抢市场；全车件平台从线上走向线下，更重视线下运营，提高修理厂端黏性；全车件汽配联盟越来越多，越来越细分，而且经营单一车型的经销商也在增加其他车型抢生意……
市场的增量没有增加，竞争对手却增加了，单打独斗的经销商只会越来越难。
要么淘汰自己，要么卷死同行？
业内一直有观点认为，未来30万汽配商一半会被淘汰。
这个数据并不严谨。但观点提出背后有它特有的背景。
第一次是2016-2018年，资本加码汽配赛道，助力头部汽配平台完成了从0到1的扩张，包括扩大服务网络规模、完善团队、供应链、数字化等基础设施搭建等。
被资本武装过的汽配平台，备足了弹药，对传统汽配市场发起冲击，整个行业进入贴身肉搏战。
第二次是2020年至今，新能源车加速对燃油车的替代，对整个汽车产业链条发起重构，易损件经销商原有的配件结构受到冲击，后市场唱衰汽配生意的观点也多了起来。
但是从事后诸葛亮的维度去看，即便资本烧钱扩张最迅猛的阶段，头部汽配平台的规模加在一起仍不足以颠覆行业，而且汽配行业也没有出现寡头局面。
新能源会蚕食部分易损件市场份额，但燃油车平均车龄及保有量也在增长，催生出大量底盘件需求，这是新的机会。
在行业人士看来，30万汽配商当下最大的挑战不是资本和新能源，而是赚钱的逻辑发生改变。
以前汽配生意容易赚钱，其实赚的是信息不对称的钱，是市场竞争不充分的钱。但现在这两块“好吃的肥肉”已经没有了。现在的市场语境下，汽配门店要赚取的利润只能从运营里抠，要在螺蛳壳里做道场。
换句话说，未来汽配商的生意增长主要靠抢夺同行的客户，让自己成长为区域市场的品类第一或渠道第一。这背后比拼的是成本管控能力、服务能力、客户开发和客情维护能力。
汽修行业进入变革期，汽配行业的渠道两极分化也不可避免。换个角度去看，淘汰也是落后产能出清的有效方式。
