近年来，新能源汽车的行业的压力，是比亚迪给的。为什么会这样说呢？

自从比亚迪宣布停产燃油车之后，发展速度非常迅猛，去年更是拿下四个冠军。即中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军。毫不夸张地说，比亚迪稳坐国产新能源汽车一哥的位置。本身比亚迪的存在，就让其他新能源车企倍感压力。而这位一哥还在不断搞内卷，根本不打算给其他车企留一条活路。

去年，比亚迪的价格策略还是“油电同价”，今年比亚迪直接放出大招，以“电比油低”的策略，杀入燃油车腹地。

除了价格卷，比亚迪还在卷油耗。据悉，比亚迪第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

不过，比亚迪还不满足于此，已经盯上了充电倍率了。

众所周知，新能源汽车补能速度不及燃油车。为了提升用户充电体验感，车企开始卷充电速度。而充电倍率(C)是充电快慢的一种量度。C前面的数字越大，充电速度越快。

2022年，国内已有搭载3C电池的汽车进入市场。2023年，4C快充技术进入公众视野，不过实现搭载该技术的新能源车型少之又少。

虽然4C还未得到普及，但并不妨碍比亚迪带头搞内卷。

据相关媒体爆料称，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，比亚迪的6C电池也在研发中。

作为动力电池巨头宁德时代坐不住了。宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品-充电倍率达到 6C 的动力电池。

一个是新能源汽车一哥，一个是动力电池老大，双方都在发力6C，未来双方终有一战。