如果了解新能源汽车行业的，可能会发现一个既有意思又扎心的现象，那就是我国新能源汽车发展得越猛，美国和欧盟的针对就越强。

就拿美国来说，2022年，拜登签署了《2022芯片与科学法案》，试图逼迫芯片企业选边站队，限制企业在中国的投资发展。同年，9月，美国《通胀削减法案》已正式成为立法。根据该法案，美国政府将对清洁能源提供高达3690亿美元的投资和税收抵免。但是，只能向购买美国及与其签订自由贸易协定的国家组装、制造的电动车提供税收抵免。今年，美国又再次加大了排挤力度，宣布将中国电动汽车关税增至100%。

美国的咄咄逼人，也让不少车企暂时放弃了进军美国市场的计划，比如比亚迪。在针对中国电动汽车方面，欧盟也丝毫不逊色美国。

去年，欧盟以全球市场充斥着廉价的中国电动汽车，扭曲了欧盟市场为由，对中国的电动汽车发动反补贴调查。今年，欧盟委员会主席冯德莱恩更是暗示，欧盟可能会对中国的电动汽车正式加征关税，但将采取与美国不同的做法。

步步紧逼的欧盟，自然不利于我国车企开展出海活动。据悉，5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）宣布关闭其德国办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。

该举动被外界解读为，长城汽车暂停扩张的信号。不过，长城汽车表示，该公司并不会退出欧洲市场，将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。