《我有车》原创新车报道：2024年3月28日，小米汽车首款车型——全新小米SU7正式上市，3款新车的官方指导价格21.59~29.99万元。

与此同时，官方还带来了上市购车福利，在4月30日前大定的用户，21.59万元的小米SU7后驱长续航智驾版（入门级车型）免费送Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响、车载智能冰箱；24.59万元的Pro版车型免费送Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响、车载智能冰箱以及电动尾翼；29.99万元的Max版车型免费送Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、20寸米其林PS EV轮胎。

自小米汽车在去年12月28日正式发布以来，在这三个月里外界对小米SU7的期待值简直达到了顶峰。时隔三个月，今日小米SU7的正式上市售价终于揭晓，那么21.59万起的价格到底贵不贵，到底值不值得买？

▲ 小米SU7想以技术论实力？

2021年3月30日，小米正式官宣开启1000天造车计划。事实上，雷军还是从来不跟用户玩儿PPT，用时不到3年、投入超百亿美元，在今日带来了小米汽车首款产品小米SU7。雷军曾在公开演讲中表示，“小米汽车，将是我人生中最后一次重大的创业，我愿意压上我人生所有记得的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

听到雷军这样的感性的发言，决定在汽车圈儿中大干一场，无数米粉纷纷竖起了大拇指。但感性归感性，现实情况是人们都在期待雷军在发布小米手机时那样“自信”，在汽车领域继续保持小米的性价比优势和品牌调性。

但从小米SU7的产品点来看，新车这次的定位确实不低。在28日发布会现场，小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大核心技术，包含电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

可以看到，目前小米汽车已经掌握了800V高压平台、21000转电机、大型车身压铸构件等智能电动车的关键，同时基于宁德时代麒麟电池研发的101度电池包，以及CTB一体化电池技术也全部得到发布。

客观来说，小米汽车更像是一家拥有全生态背景的“新势力车企”，它跟蔚来汽车、理想汽车那种先期只靠供应商提供解决法案的发展路径不同，小米SU7一出生就是借助成熟的供应链+“自研”的智能体系。

目前全新小米SU7上，已经搭载了小米V6/V6s电机，这两台电机的最高转速达到了21000rpm，作为参考售价超百万的特斯拉Model S Plaid车型上的电机转速为20000rpm。另外官方说小米的V8S还会拥有27200rpm转速，目前已经能够实现量产，预计将于明年上车。

新车的标准续航版本，搭载的V6电机的最大功率为299马力（220kW），峰值扭矩400牛·米，采用400V架构打造；双电机四驱版本（搭载小米V6s电机）最大功率673马力（495kW），最大扭矩838牛·米，采用800V架构打造。

小米此次还自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V，这一800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，集成效率能到77.8%，150kWh是平台的能力上限，搭载这一电池包的小米SU7续航也将超过1200公里。这技术确实先进，属于电芯集成方式的一种，比绝大部分电车采用的CTM方式，CTB集成度要更高，电芯直接集成到底盘上跟车身相融合。

小米CTB电池包先期不会发布，由于成本上肯定不低，一旦放到新车上车价必然跟着涨，所以也可能是为了等待一个合适的时机，看看小米SU7在先期上市后的市场反响，再针对这一版本进行定价不迟，毕竟人们都在期待“19.99”的小米SU7，此时弄个长续航包版本，车价直接上到40万，不可想象新车得有多大地节奏？

所以先期小米SU7只带来了基础长续航版本，单电机版车型配备量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，同时这一版本还申报了宁德时代电池包版本，搭配低滚阻轮圈+米其林低滚阻轮胎的情况下，CLTC纯电续航里程为700公里；新车的四驱版车型配备了101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800公里。

小米汽车采用CTB电池车身一体化技术，就是将电池作为了车身的一部分。由于采用电芯灌胶封装，这意味着哪怕是某一个电芯出了问题，想要找到这个出问题的电芯会相当麻烦，有些品牌的官方售后给出的建议大多是直接更换整块儿电池。

动力电池的价格大家都知道，它可真不是一般的贵，坊间不是有个段子吗？车买得起，电池是真的换不起。所以站在用户的角度，一体化技术听起来好听，可搭载这个技术的电动汽车，万一在后续使用阶段的电芯出了问题，维修起来就会让用户很头痛。

另外在全新小米SU7发布时，还特别强调了其大压铸设备，同时通过合作自研了多元材料AI仿真系统，使得小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和自主压铸材料的汽车厂商。

不过该说不说，这东西说“自研”就有点牵强了。9100吨级别的一体化压铸机也不是小米三年内就能自主搞定的，依托供应链的高速发展，也让小米获得了这样的重型设备。作为参考，现在小鹏那边其实已经用上了12000吨的一体压铸机，哪吒也在和其他企业共同研发20000 吨压铸设备，单从数据来看，小米9100吨压铸技术并不能算“遥遥领先”。

另一方面，早在2021年时坊间就有传闻，小米计划挖角吉利研究总院院长胡峥楠，股权加工资高达10亿元，这一薪资标准是真是假目前无任何事实依据。但小米汽车此前被曝挖走了前吉利研究所所长这样的一则消息，现在却在雷军的顺为资本上面能够查找到该人。更有传闻称，小米挖的不仅是研究院院长，就连同研究院的20几个骨干离开吉利加盟小米，由于违反竞业协议，于是小米把他们安排到顺为资本。

这样的新闻也是频频出现在汽车圈，似乎也是留给了大家一定的悬念。毕竟在此前小米汽车发布致敬视频的时候，先后致敬了比亚迪、理想、华为、小鹏等车企，唯独漏掉了吉利汽车。对此，吉利高级副总裁杨学良也是先后表示：“小米致敬的有点烦了”、“过了”等言语。

前段时间新款极氪001正式上市时，在发布会现场就有记者问道，“如何看待即将上市的小米汽车？”极氪官方便表示：小米汽车作为头部互联网科技企业，整体实力不容小觑。但对于造车这方面，他们还是要向我们学习的，大家可以去看看小米的技术团队组成，他们其实是在向我们致敬。此前还有传言（未经官方证实），小米SU7基于吉利SEA浩瀚架构打造。

这就有点儿“耐人寻味”了，似乎也从侧面证实了小米的核心技术团队出自吉利汽车，严格意义上来说是出自吉利研究院。以旁观者或吃瓜群众的角度来看待这件事儿，小米汽车这次做的确实不地道，挖走了吉利那么核心技术骨干，又疯狂致敬了不少车企，唯独缺少了头部自主主机厂吉利汽车，恐怕雷军最应该致敬的不是保时捷、不是特斯拉，而是吉利汽车……

在发布会现场，雷军拿小米SU7跟特斯拉Model 3疯狂进行对比，这对于小米公司来说其实已经是基操了，毕竟每每发布小米手机的时候，除了Diss友商以外，小米手机对标的核心还有苹果手机。

这次小米SU7带着21.59万起的售价，再加上即使是基础版车型都有较高配置的情况下，就是要跟特斯拉Model 3一决高下，不过小米这次应该也不会忽略吉利汽车。在小米SU7上市以前，吉利汽车旗下就相继发布了新款极氪001、极氪007、银河E8，近期领克的首款新能源轿车全新07 EM-P车型也要上了，并表示将在今年还会推出首款纯电轿车领克Zero，即将在4月份首发亮相，这领克全新纯电轿车跟小米SU7的定位几乎相同。

这次“挖人事件”，可能真给吉利汽车弄烦了，于是吉利汽车在20~30价位段的轿车细分市场疯狂布局。中大型轿车吉利银河E8，卖17.58~22.88万；中型轿车极氪007卖20.99~29.99万；普版新款极氪001卖26.9~32.9万元。可以看到，光吉利他们家的这三款轿车产品，已经从17覆盖到了33万元几乎全部价格区间，后面还会有多款新能源轿车等待发布，明显要与小米SU7对着干，并准备“围剿”小米汽车。

吉利汽车旗下，如此多的新能源轿车产品布局，似乎也释放出了一个强有力的信号：“SEA架构”就算给你了，但原生架构全在我手里，产品矩阵又如此丰富，你怎么跟我打？

现在看来小米SU7更像一个“资源”整合商，就像小米电器那样，有些产品只是贴牌在卖。这次就算小米“人车家”全生态确实强，但车子毕竟不是家用电器，只有原生架构的产品才是真的香，而不是“缝合怪”……

事实上，技术只是一方面，在没有上市以前，人们其实还是不太希望小米汽车首款产品SU7的车价超过20万起。这是一个比较奇怪的现象，似乎小米SU7的先期关注度全部围绕这车到底应该定多少钱方面，而应用了哪些全新技术或是比竞品领先了哪些参数，其实没那么重要。

这就是问题的关键了，类似大压铸、CTB电池包、高转速电机等等，潜在用户真的会关心的吗？曾经雷军在2011年8月16日首次发布小米手机时，1999价格震撼全场，同时借助成熟的供应链体系以及不断创新的小米生态，小米确实通过性价比优势或多或少地改变了人们的生活方式。

这次的小米SU7之所以那么大的价格“节奏”，想必人们也是很期待小米首款新车能像小米手机那样，用低价、高配、好用的产品策略，并继续通过性价比来打动人心。

就拿小米手机来说，小米一开始确实是没有高端机，但是核心定位是“为发烧而生”，主打性价比，降价不降质量。汽车确实不像手机，它是有高额研发费用、人力等因素存在的，但这并不是用户关心的，用户只会关心小米汽车会不会也有性价比优势。

说白了，现在的小米SU7真是被架在那儿了，由于小米品牌一直给人的形象本就没有那么高端，而小米汽车首款推出的SU7又定位高端新能源C级车，这简直是跟用户想象当中的小米汽车产品背道而驰……

此外距离截稿时，小米SU7用时27分钟大定数量破5万台，但需要注意的是，这是7天内可退的“大定”，目前绝大部分用户可还没试驾过呢……

▲ 小米汽车的核心优势到底是什么？

首先来看小米智能驾驶部分，小米SU7搭载了双颗英伟达 DRIVE Orin芯片，总算力 508TOPS，整车总计有27个感知硬件；同时配备了最新一代的底层算法并结合大模型技术融入，曾在北京测试实现晚高峰0接管，另外还能实现自主泊车和难度较高的机械立体车库。

小米的智能驾驶到底好不好用，也不重要，前段时间为了测试这一功能，雷军带队开着小米SU7从北京干到上海，全程高速NOA，但以小米公司的执行力来看，就算这一功能先期被吐槽了，后期也会通过不断OTA+算法优化，给到用户最新且不断完善的智能辅助驾驶体验。

小米SU7的核心优势，其实是小米“人车家”生态上闭环，这次小米澎湃OS正式上车，配备澎湃OS的小米设备将跟车辆真正意义上实现“融合”，同时新车还全面支持无线苹果CarPlay车载、基于AirPlay实现影音流转，iPad也能实现后排拓展，这意味着即使是苹果的深度用户，在小米汽车上也能够感受到一定“亲和力”。

此外，用户关心的应该还有外观部分，这其实也算是新车的优势所在。有人认为小米SU7设计的挺像保时捷Taycan，对没错儿，我也觉得这次两车设计的是挺像……

但新车值得关注的是它的高宽比，1455mm的车高配合接近两米的车宽，让小米SU7的实车看起来拥有低趴的外观体态，当然CTB电芯车身一体化技术在此的加入也发挥了重要作用。

与此同时，新车在配备CDC减振器+空气弹簧的基础上，还给到了20英寸轮圈（高配）、主动式升降尾翼、Brembo刹车系统、米其林轮胎等等，为了吸引年轻人关注的同时，想必也是想给到用户不错的驾驶体验。毕竟连雷军最近都亲自“吐槽+认证”：车是用来开的。

在小米SU7上，这次请来了以往在传统大厂经验颇多的设计师，由李田原带领设计团队，之前的代表作品是现款纯电动BMW iX；外饰设计负责人是仇臻，代表作是奔驰Vision EQXX概念车；内饰设计负责人Shin Muto，代表作品是现款BMW Z4等车型。

在这些设计师的共同努力下，让新车的风阻系数达到了0.195Cd，但怎么奔驰+宝马的前设计师合力设计出来的产品，让小米SU7就一股子“保时捷味儿”呢？就连雷军都忍不住在公开场合频频致敬Taycan……

后来跟一个同行儿聊天，才算是点醒了我，试问哪一个bimmer不想要台保时捷呢？不过需要注意的是，按“德味儿”设计出来的小米SU7，似乎连欧洲车那种短轴的空间也都“学”到了。

在之前官方实际演示空间时可以发现，小米SU7前排空间还不错，但后排空间略显局促，后排的坐垫又平又薄，对于腿部的承托性很一般，只希望后期能够优化吧。

《我有车》总结：全新小米SU7，有产品上的优势也有槽点，首先优势在于年轻且低趴感的运动型外观、小米人车家全生态、不俗的动力以及良好的续航表现等；当然槽点也有，例如后排空间不足、品牌力上不去等都是它的问题所在。那么你觉得小米SU7今日的定价，你还满意吗？

我是觉得小米SU7虽好，但还是觉得极氪、银河更香！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！