《我有车》原创导购：2024年3月14日，蔚来汽车针对BaaS的租赁方案进行了优化，在保证原先采用BaaS购买蔚来价格直减7万车价的基础上（75度动力电池版本），将标准电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。

▲ 全新的BaaS定价策略都有哪些改变？

曾经的BaaS方案，其实更像是给想买蔚来的用户，提供的全新购车解决方案。虽然老款BaaS方案简单来说是降低了购置蔚来车辆的门槛儿，但月租980元起的费用实属尴尬。老款BaaS方案，是在支付6年的BaaS租赁电池费用之后，等同于一开始购车时全款直接买断电池，同时电池的所有权还不归用户所有。

但对于蔚来来说，老款的BaaS其实也是无奈之举，车辆动力电池是有生命周期的，对于动力电池健康情况不容忽视，假设动力电池一旦衰减，这直接导致车辆的实际续航里程也会相应减少。新能源车电池质保期基本为8年，按照正常时间推出，2025到2032年，累计将有近2000万辆新能源车电池质保到期，用户将面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题，解决电池寿命问题已刻不容缓。

但蔚来BaaS的出现，就是为了帮助客户解决这一问题，在选择BaaS方案后，由于成熟的换电体系以及行业内首个蔚来全生命周期电池健康运营系统，不仅很大程度上确保了蔚来车辆动力电池健康度，维护了用户用户体验和权益，还在二手车保值率方面发挥了一定作用。

现在全新的方案的推出，算是惠及了新的蔚来用户，以及老车主的感受，也相当于变相降价了。蔚来联合创始人秦力洪曾在发布会上表示：“购买蔚来100度电池包的用户，相当于优惠2万多元。蔚来没有打价格战，这是蔚来体系独有的方式，让新用户合适，也不伤害老用户。虽然本意不是为了降价，但在现在的市场环境下，这一政策比一般降价可能还要狠一点。”

蔚来全新BaaS方案，核心内容包括以下几点：

首先，以蔚来ET5T为例，75kWh标准续航（728元/月）和100kWh长续航（1128元/月），车价分别立减7万和12.8万元，选用BaaS方案后的车价就是22.8万起。另外除了月租价格上的调整以外，还取消了每月80元的电池保障费用。

第二，从3月14日到5月31日，选择全新BaaS方案购车，在账单付四赠一的基础上，用户每支付一期BaaS方案可获得100元换新礼金券，这礼金可以看成换蔚来新车的减免礼金，礼金券有效期五年（仅限本人使用）。

具体来看解释下这个政策，以蔚来ET5T 75kWh标准续航版车型为例，选用全新BaaS方案后月租金728每月，如上述图中显示的内容可以看到，在当前阶段是有账单付四赠一政策的，按照5年期来规划，总计需要付款期数是48期（单车最高可免12期），也就是说车主五年用户累计需承担电池租赁费用为728*48=34944元。

第三，随着全新BaaS方案的推出，针对买断计划也做出了全新调整。在2024年1月1日（含）之后的车辆，需要等购车开票满1年后才能买断电池；在上述日期之前购买新车的用户，1年内可按照立减优惠买断。

针对新购车辆的用户，则只能在在2~5年内才能选择转买断计划，75度电池包每月支付抵扣460元、100度电池包抵扣820元，从购车第六年开始电池买断价格等于第五年期末价格。

但蔚来这次这个针对买断电池的用户，所推出的“焕新礼金券”其实是有点复杂的。如果在买断电池前，并未支付超过12期的BaaS电池租用账单，则不会收到“礼金券”；但如果超过12期，这礼金券就直接入账了，这一礼金券的面额就是新的电池买断抵扣金额，也叫做抵减金。

咱们来算算就清楚了，按照现有的计划进行计算，选用全新BaaS方案后，第二年买断电池的费用就是按照每期460元的抵减金，累计产生了10期，那就是4600元，7万-4600元=65400元，但这之前的一年期里是有租赁费用的，还得加上728元*10期，一年累计买断费用72680，以此类推。另外如果是选用5年之后买断，那就是新电池70000元减去460买断电池费用（48期抵减金），再加上48期的电池租赁费用，最终算下来是82864元。

实际上，车主选择全新Bass方案需额外多支付的费用就是用82864元减去7万元，5年只是额外多支出了12864元。但这还没完，现在选择BaaS方案还加送60张换电券，按照每张价值100元，这就是6000元了，48期BaaS付款还赠送每期100元焕新券。所以理想状态下是12864-6000-4800=2064元。

第四，购买蔚来ET5T选择全新BaaS方案后，车价减7万，裸车价格22.8万起，同时在本月月底之前购买该车，还享京牌油车置换1万元现金补贴、NOP+一年使用权，并加送5000元选装基金，同时如果选装NOMI的话还送NIO Phone。

眼下用全新BaaS方案购买蔚来ET5T，不但减轻了购车压力，其实还能为以后换购、增购甚至是换更好地电池等方面留有余地，纯纯“理财产品”了……

此外针对本轮BaaS价格调整，也能够看出蔚来对动力电池体系的精细化运营。实际上，蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的调度和运营模式，延长了现阶段动力电池的生命周期。

在3月14日的蔚来发布会上，官方还提出了15年长寿命动力电池解决方案，并联合电池合作伙伴，就蔚来长寿命电池研发落地展开合作。这也在一定程度上促进蔚来BaaS电池租用服务更好的发展，给到蔚来用户更大的用车权益。

例如现在购置一台蔚来ET5T，在选用蔚来BaaS五年租用电池的计划，也许未来转买断计划后，你用的电池可能会更新至半固态电池或固态电池也说不定，这也是蔚来所一直坚持的长期主义。

▲ 蔚来ET5T值得买吗？

关于蔚来ET5T的产品特点，首先该车在上市时直接给出和姊妹车型ET5同价策略，这种策略其实在传统燃油车市场里不多见到。另外，它在延续X-Bar前脸设计的基础上，尾部则给人一种传统猎跑车的观感，兼具个性化的同时由于尾部的特殊结构特点，载物空间也变得更大，为小家庭带来实用性。

当然，蔚来ET5T很好开的特点也不容忽视，该车搭载了前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW，系统总扭矩700牛·米，官方百公里加速4秒。同时它还配备了前后五连杆运动悬架，前后轴50:50的重量分布。

根据我们的实际体验，蔚来ET5T开起来底盘悬挂支撑很好，所以过弯时姿态很在线，无论是开起来还是坐起来都不会让人觉得晕，另外这车很重要的一点特性是其开起来非常走尾，说白了就是它比很多同价位车型更擅长转弯，这波特别调校的电动驾趣感确实很有意思。

蔚来ET5T是蔚来近些年最具“闪点”的产品之一，随着全新NT2.0的导入，让其产品力几乎是没得挑，配合在建的换电站以及“蔚来式服务”，总结来说就是产品舒适又好开、补能环境对比同类新能源产品更有优势，这些无疑给到了潜在车主们能够选择包括ET5T在内蔚来产品出行的坚定决心。

《我有车》总结：基于蔚来当前在长寿命电池战略的投入和持续创新，市场对于BaaS以及换电体系疑虑的降低，对于蔚来的销量增长是有益的。随着蔚来对于长期主义的坚持，应该说他们有机会走出当前财务方面的困境，并开拓出更大的业务版图。

现在蔚来汽车，无论是全系NT2的产品矩阵、用户服务、电池技术或是换电模式，都是未来新能源汽车领域不可忽视的发展方向。目前蔚来所做的一切，在未来某一天或许会成为新能源汽车领域的一束光，指引行业的前进。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！