凭借着新能源的技术优势，除了国内市场的占有率大幅提升，国产车企的全球化布局也在加速，今年几乎所有的主流品牌，海外销量均获得了大幅进步，但是在德国这个豪华车故乡，国产品牌还有很大的进步空间。

我们可以发现，今年1-11月，表现最好的是上汽乘用车，累计销量接近2万辆，年销突破2万辆大关，问题应该不大。但是排名之后的车企，直接断崖式下降，在国内没啥动静的极星竟然排到了第二，累计售出超2800辆；比亚迪和长城基本持平，累计销量超过2500辆；再之后的小鹏、蔚来等，累计销量未破万辆。

比较有反差的是领克，很早就布局了欧洲市场，而且诞生就标榜了“生而全球、欧系血统”等口号，但在德国市场的表现比较低迷，今年累计销量只有68辆，11月仅售出1辆。

整体上，德国市场比较稳定，今年1-10月乘用车累计新注册了234.8万，基本与去年同期持平，销量最好的大众累计超过了44万辆，且排名前20名的品牌中，大多数以欧系为主，奔驰和宝马两大豪华品牌，分别位列第2和第3名。

我们之前也和大家分享过，欧洲汽车市场的消费取向比较传统，用户更偏爱本土品牌，同时，除了新车本身的产品力，品牌号召力、保值率、质量稳定性、安全测试碰撞成绩等隐性价值，也是他们购车的重要参考，并比较注重实际的动态驾驶感受。

而上汽乘用车能够获得一定的份额，还是要归功于MG品牌，因为许多欧洲消费者，对这个诞生于英国的品牌存在亲近感，甚至是当成本土品牌。总的来说，让国产车在德国这个发达的一线市场流行，并不容易。