虽然金九银十已过，但是临近年底，对于不少车企来说还是希望能在年关之前冲一冲销量，因此不少车企之间也在不断价格内卷，而车企之间的竞争对于消费者来说就是一件利好的事情，再配上国家补贴政策，许多车型的价格都到了一个相当实惠的数值，比如广汽埃安旗下的AION Y，以笔者所在地成都为例，惠后的起步价不到十万元（详情请咨询当地经销商），下文中笔者就以AION Y 2023款 Plus 610 乐享版 磷酸铁锂（文中简称AION Y）为例，为大家分析下该车的产品表现。

先来看看AION Y的动力性能，作为新能源纯电车，AION Y的最大马力为204Ps，最大功率可达150kW，最大扭矩为225N·m，百公里的耗电量为12.6kWh，配备的是由时代广汽制造的磷酸铁锂电池，其中还使用了弹匣电池技术，电池的容量为68.24kWh，并且电池组还支持首任车主终身质保，能够打消不少消费者对于新能源车的最大顾虑，也就是电池的损耗问题。

其中值得一提的是电池当中使用的弹匣电池技术，SUV车型因为大车身尺寸和大自重的原因，一般来说在续航表现上都不是很好，而这项技术就很好的解决了这个问题，一方面它采用的设计为叠型方壳造型，能够在相同的体积内拥有更大的电池容量，比如AION Y与它同级的银河E5 2024款 440km 探索版的440km综合续航相比较，显然AION Y的610km续航里程数更有优势。

AION Y开起来感受到的是这款车型较为灵活的操控性，驾驶过程中，由于它较为短小的车身结构，在城市里穿梭，可以做到游刃有余，并且加上它纯电的动力系统，能够输出强有力的动力响应，整体的体验感还是较为不错的，作为家用来说，小编个人认为还是较为合适的。

另一方面，使用了弹匣技术的电池在安全性能上也有更好的表现，在中汽研的实际测试当中，以普通的电池作为对照组，在均为满电的情况，将直径为8mm的钢针刺入两块电池后，普通电池有明显的升温和冒烟表现，并且持续了较长的时间，甚至最高温度达到了超300度，在剧烈碰撞中就很可能会有爆炸的危险，而使用了弹匣技术的电池则全程没有冒烟和膨胀变化，温度也基本维持原装，实测之后电池的内部结构依旧完整，可以继续使用，充分保障了用车安全性。

进入车内，那就先来看看内饰如何，座舱内的车门、岛台和中控台上都有较大的软包区域，方向盘则是采用的皮质材料包裹，久握不闷手出汗，触感柔软的同时也有一定的摩擦力，利于驾驶者操控，操控台上则是悬浮式10.25英寸的液晶仪表屏和14.6英寸的中控屏，车机中搭载了ADiGO智能系统和高通骁龙6125芯片，可以显示导航路况，支持4G车联网和OTA升级，也有主副驾驶的语音识别功能，比较符合多数驾驶者对于车机功能的要求。

乘坐方面：AION Y全车座椅采用织物包覆，主副驾驶座椅支持手动方式调节，身高180cm的乘客来到这台车前排，前排头部空间能剩余一拳左右，接着来到这台车后排，后排腿部空间能剩余两拳左右，后排腿部空间表现还是非常不错的，后排同时乘坐三名乘客，也不会感觉到有拥挤感，而比亚迪元PLUS这台车轴距达到了2720mm，相较于AION Y的2750mm轴距有所减少，实际测量，AION Y这台车后排腿部空间可达到1020mm，而比亚迪元PLUS这台车的后排腿部空间为850mm，AION Y后排拥有更加宽敞的腿部空间，将AION Y前后排座椅放倒后，可形成5米的大床，这是比亚迪元PLUS所不具备的。

外观方面，AION Y的外观设计采用的是较为个性且时尚的风格设计，整体的造型也呈现出的是家族式的造型设计，方正的外观设计搭配它较为硬朗的线条设计，展现出它独特的设计美感。前脸部分较为醒目，搭配不规则的大灯组，搭配LED灯带作为点缀，大大提升整车的辨识度。对于当下年轻人来说，这样的设计风格确实能够吸引到他们。

侧面及尾部，AION Y的侧面造型较为简单，贯穿式的腰线设计搭配它简约的风格，呈现出的也是简约、时尚、大气的风格。尺寸部分，为4535x1870x1650mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。车尾造型呈现的是简约化的设计理念，贯穿式的尾灯勾勒出它运动的车尾造型，搭配埃安的英文标识，能够进一步体现出这款车型身份与辨识度。

总的来说，经过此次详细体验后，笔者觉得AION Y这款车，对于年轻消费者来说，还是比较适合的。因为在科技配置、动力和空间方面，表现比较不错。同时，主被动安全配置比较丰富，因此，这款车还是非常值得考虑的。对于AION Y，你喜欢吗？