尽管新能源汽车发展很迅速，但一直以来都有一个通病，那就是里程焦虑。而导致这一通病的罪魁祸首是动力电池。动力电池可谓是新能源汽车的“心脏”， 电池衰减度直接影响续航里程。为了缓解里程焦虑，各大车企纷纷发力动力电池领域。

现在市面上大多数新能源汽车均使用的是液态锂电池，即“正极材料+负极材料+电解液”和隔膜组成。相比于液态锂电池，固态电池的能量密度更高、安全性更好、循环寿命更长。因此，固态电池也被视为新能源汽车的未来方向之一，备受行业推崇。

尽管固态电池优势很明显，但生产难度较大，但又急需解决当前动力电池的通病，于是半固态电池应运而生，成为了固态电池发展的过渡方案。

目前，不少车企都争先“上车”半固态电池。其中，智己汽车联席CEO刘涛宣布将在其新车L6上量产应用超快充固态电池。

然而，智己汽车却遭腾势汽车泼了盆冷水。腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江认为，这个时候在宣传半固态车用电池是在玩文字游戏。

其实，这已经不是固态电池第一次面临质疑了。早在2021年，蔚来汽车发布的150KWh“固态电池”，就遭到了专家的当头棒喝，称以目前的固态电池技术，固态电池要做到真正商业化还有很远的路，5年内基本没戏。

固态电池不仅被专家质疑，就连动力电池巨头宁德时代也坦言称，宁德时代深耕10多年,仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。

由此可见，固态电池的制造难度。但是，如果因为难度，而放弃研究，无疑是给了其他国家反超的机会。目前，各国都在积极发力固态电池的研发，而我国也不能放弃，相反更应该加大研发力度，争取早日实现固态电池的量产。