文 | 渣叔

编辑 | 渣叔

随着电商的兴起，快递已然成为我们日常生活中不可或缺的一部分。

“我的快递什么时候能送到？”“它现在在哪里？”，这类问题，也成了我们与商家、快递公司经常交流的内容。

在这个看似饱和的快递市场里，一家外来的新势力悄然崛起，它来自遥远的印尼，名字叫“极兔快递”。

面对着中通、顺丰等老牌强敌，这家公司勇敢地选择与之抗衡，尽管目前每天仍在亏损，但极兔快递的野心从未减弱——它要在这个红海中开辟出一片属于自己的蓝海。

极兔的故事，要从一个叫李杰的人说起。

1998年，李杰大学毕业，进入步步高(OPPO前身)工作，他从基层销售做起，凭借过硬的业务能力快速晋升，最后成为OPPO苏皖区域总经理，在他的带领下，苏皖团队多次蝉联公司内部评比的第一名。

2015年，OPPO还特设“李杰奖”，以表彰在销售方面做出杰出贡献的员工，这可见公司对李杰的肯定与重视，不过，李杰并没有沉浸在这些荣誉中，而是继续保持着务实创新、开拓进取的工作态度。

2013年，汲取多年销售经验的李杰接受OPPO海外市场开拓的重任，孤身来到对他完全陌生的印尼。

当时的李杰不谙印尼语言，对当地文化也十分生疏，但是语言环境的不同并没有阻碍李杰的进取步伐。

他依旧一鼓作气，通过积极学习和不懈努力，终于在3年时间内将OPPO打造成印尼家喻户晓的智能手机，市场占有率达到可观的20%，这对一个外来品牌来说是非常不容易的成就。

OPPO在印尼的成功让李杰看到了这个新兴市场巨大的潜力，这个国家拥有2.5亿人口，智能手机渗透率不足50%，存在大量的增长空间。

同时，他也注意到物流体系的薄弱正在成为阻碍OPPO销量进一步增长的瓶颈，当时的印尼物流基础设施相对较弱，难以满足日益增长的手机配送需求。

于是，一个大胆的想法在李杰脑海中成形：干脆自己创立一家快递公司！

2015年8月，J&T Express，也就是后来的“极兔快递”，在印尼首都雅加达正式成立，起初，极兔专门服务OPPO手机在印尼的运输配送。

凭借专业的服务和品质，极兔的业务逐渐扩展至越南、马来西亚等东南亚国家，已经跻身该地区头部快递企业之列。

李杰利用先进的信息技术建立了自动化的大型分拣中心，引入了电动三轮车进行最后一公里配送，这在当时的印尼快递行业尚属首创。

成立短短5年，极兔就已成为印尼快递市场的龙头老大，作为国内的快递行业老兵，李杰深知依靠低价战略打市场占有率并不可持续。

他把更多的心思放在服务品质的提升上，不断优化作业流程，并通过员工培训、目标激励等手段提高团队执行力，极兔快递以其高效准时的送达服务赢得了客户的信任和口碑。

但是，李杰的野心远不止于此，中国庞大的快递市场一直牵动着他的心，2019年，李杰决定带领极兔回归故土。

通过并购中国企业龙邦速运，极兔终于拿到了在中国经营快递的许可证，而要在早已饱和的中国快递市场打开局面，对极兔来说无异于爬坡过坎。

为快速打开知名度，极兔采取低价策略，大力扩充快递员规模，确保服务品质，另一方面，李杰与拼多多创始人的故交也起到了帮助，极兔很快占据了拼多多近1/3的快递订单，在双管齐下之下，极兔快递迅速打开了中国市场局面，成为新晋快递企业中的佼佼者。

快递行业可谓是一个“高投入、低回报”的领域，在中国，很多新入局者在起步阶段便选择退场或破产，这时，印尼J&T Express进军中国市场。

J&T Express在印尼的成功丰富了创始人李杰的经验库，他认为，并不是所有的老牌快递公司都抱有排他心态，在中国市场，必定存在可以“互利共赢”的合作空间。

2019年，J&T收购了上海老牌快递龙邦速运，方便取得牌照和资源，2020年3月，极兔正式营运，李杰看准了位置，希望搭上已经有序运行的快递系统之便车，减少自行搭建网络的成本。

进入中国内陆快递市场，对极兔来说既是一个机遇，也是一个严峻的挑战，中国拥有世界上最大的快递网络，各大巨头已在市场上扎根多年，形成了较为完善的格局，对新进入者而言，如何在短时间内建立广阔的业务网络，是个难题。

极兔采取“直营+加盟”的模式，加盟商多是过去与oppo和vivo合作过的渠道商，对李杰颇具信任，尽管知道难度不小，但他们仍有前景可图。

极兔运用智慧找到了突破口，他们与三通一达等老牌快递进行磋商，提出可以共享网点的模式，给予一定的配送费作为回报，理论上，加盟网点应保持专一，但实际操作中多家相互“借用”并不罕见，尤其边远地区如此。

在当时，这些巨头并不将极兔当成真正的竞争对手，也就同意了这种合作，这也为极兔节省了大量网点建设成本。

这种“借壳上市”的策略帮助极兔迅速搭建起覆盖面广的网络，起初，老牌快递还沾沾自喜的从中收获一笔外快，随着极兔订单量的激增，尤其是与拼多多达成合作后，这种合作开始变了味道。

2020年10月，以韵达为首的多家快递宣布禁止网点为极兔提供服务，试图切断其生存之血，这时，李杰盯上了百世快递这一老牌公司。

百世曾经也是行业大佬，但现已日益衰弱，2021年9月，极兔斥资68亿收购了百世，填补了自己的网络空白。

在打通了配送网络后，极兔瞄准了更大的目标——通过价格战夺取市场份额，它的价格远低于其他快递公司，不少用户转向选择极兔。

这给极兔带来了飞速增长，但也加重了亏损，为达到目标，极兔在业务冲刺期每天的烧钱规模高达亿元级别，其他快递公司也被迫降价应对，整个行业利润下滑。

不过，监管部门及时干预，阻止了这场恶性竞争，尽管价格战未能持续，但极兔已经获得了在中国市场立足生存的平台，它以敏锐的市场洞察力，灵活应变的竞争策略，在传统快递格局中掀起不小的波澜。

印尼电商巨头极兔进入中国市场，采取价格战策略，希望快速占领市场份额。

为此，极兔在中国运营的头10个月就投入了近200亿元，主要用于补贴用户和支付快递员工资等，这么高的市场开拓成本，对一家新进入中国市场的企业来说可谓是天文数字。

68亿收购百世快递后，极兔一下子占据了中国快递市场近五分之一的份额，这对一个运营时间不到一年的公司来说，无疑是个巨大的飞跃。

但我们也要注意到，百世自上市以来就持续亏损，这为极兔带来更大的财务压力，百世快递这家老企业自己都经营不善，被极兔收购后是否能扭亏为盈，仍是个未知数。

尽管存在这些财务隐患，极兔还在2023年5月斥资11.8亿元收购了顺丰旗下的丰网信息，试图借助技术改善服务，这笔投资是否能达到预期效果，目前用户反馈并不理想。

据网友反映，延迟送达和丢件是极兔最常见的问题，包裹在快递系统里滞留时间过长，有时用户等了一个多星期也不见送达，这与“极兔”的英文名称“Jet(喷气式飞机)”形成强烈反差。

一些用户表示再也不会选用极兔快递，如果口碑继续恶化，恐怕会进一步影响极兔的中国业务。

与巨额投入形成对比的是，极兔在中国的口碑和收入都并不理想，光靠收购和资本投入是无法从根本上提升企业服务质量的。

极兔与拼多多创始人有渊源，都选择快速增长而损害短期利润，但中国快递市场竞争激烈，通达系等老企业都在加强自身物流建设，极兔能否在中国站稳脚跟还有待观察。

进入新市场风险巨大，投入与回报时常不对等，极兔能否找到在中国持续发展的路径，其积极心态值得肯定。

但真正考验它的是服务质量而非市场规模，用户满意才能换来企业兴旺，快递公司要立足于为用户提供方便快捷的送货上门服务，否则再多的资本和收购也无济于事。