声明：本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，辛苦各位看官支持，文末已标注文献来源，请知悉。

这两年有意向买车的人都会遇到一个重大问题，那就是油车还是电车，尤其是在油价高涨的现在。

新能源车好像是一个省心还能省钱的好方案，但续航里程这块始终让人放心不下。

尤其是新能源汽车品牌还一个接一个地出现，中国的各大新能源汽车公司这两年发布会可以说月月都有，隔几天就有新款出现，让人挑都挑不过来。

反观国外，好像只有特斯拉这一个相关企业。

传统的欧美的宝马高端车企、日本的丰田等企业对新能源汽车仿佛都不是很感兴趣，有些甚至宣传要退出新能源汽车赛道。

这是怎么回事，要知道新能源汽车最早还是欧美人先开始的。

有人甚至阴谋论说，这是在引导中国新能源汽车做大后自嗨，真是这样吗？

汽车工业可以说是欧美乃至日本的看家本领和工业，他们牢牢把控着汽车市场的超级利润。

前些年的中国也只能靠进口车辆和合资车来满足国内市场，这也造成了大家对国产车的一种鄙视链。

面对这个超级市场，中国自然想要有自己的一份。

但传统燃油车早已将市场瓜分完毕，想要打开通道可谓是难上加难。

好在新能源汽车这个概念的兴起，让中国汽车看到了弯道超车的好机会。

说到底还是我们自己的过错，这些年将地球环境破坏得有些过了。

因此在碳中和和环保的两大要求之下，发展一款新型动力的汽车就成了必须的事实。

而特斯拉这款电车的发力更是让中国的企业看到了机会，于是中国的各大车企纷纷开始入局加入这个新赛道。

以比亚迪这个最红火的品牌为例，早在十几年前，他们就看到了其中的商机，开始专研最为关键的电池技术。

中国政府也是看到了新能源汽车背后的巨大利润和市场。

从2009年开始，政府就先后发布各种政策和补贴来推动新能源汽车的大力发展。

一方面给车企造车补贴，另一方面给人们换车补贴，两方面都有好处，所以大家也都愿意来这个赛道尝试。

而经过这些年的不断发展，中国的新能源汽车产业终于迎来了大爆发，更重要的是中国完成了整个赛道的产业链布局，占据了先发优势。

这里咱们还是以比亚迪为例子来说明。

最重要的电池技术，比亚迪完全实现了自研自产，刀片电池的安全性世界第一，特斯拉都要选择采购。

有了产业链，不仅可以降低生产成本还能增加行业地方经济。

以比亚迪所在的安徽为例，相关的汽车组装、电池生产都是完备的，可以说这一个完整的产业群，价值就不能用简单的数字计算。

除了比亚迪之外，其他车企也开始发力。

其他车企也开始迎来自己的大爆发，中国新能源汽车开始呈现百花齐放的趋势。

在这种互相竞争中，各家产品也是不断更新推出更好更便宜的产品。

以前都是中国进口别的国家汽车，中国人为了买车甚至要和车企说好话来采购。

但现在时代变了，中国的新能源汽车开始远销海外，成为欧美人最爱的汽车品牌之一。

比亚迪等汽车已经打入了全球96个国家和地区，这个成绩放在以往是不敢想的。

那个时候的中国汽车更多是完成组装的使命。

现在的中国汽车在国外则是畅销品，每天往来的远洋货轮络绎不绝。

面对中国新能源汽车的大兵压境，国外的车企也开始了反抗之路。

有些车企开始进军这个赛道，希望在以往经验的加持之下能和中国抗争。

有些国家则开始通过关税等不公平的竞争手段保障本国企业的发展。

而半道出家的欧美车企突然发现自己以往燃油车的经验不是很好用，开始陷入新的困境。

造成欧美国家在新能源汽车方面的困境主要有几大因素战略调整、技术研发和政策动荡等，也正是这些因素让欧美车企游移不定，最后错失了机会。

首先就是战略调整，欧美的车企以往都是燃油车的老大，凭借造车养了一大群的上下游企业，这些企业都是靠燃油车所生存的。

现在突然改换赛道影响的将是几十万人的生计，这个方向可是很难调转的。

而且这新能源汽车的研发可不是一两年就能见成效的，其中需要大量新技术的研发，这就是时间和金钱的累积。

而在当前的大环境下，没有一个车企敢放手一搏，更何况还有中国企业的竞争。

除了车企研发的犹豫之外，百姓的消费习惯也是一个重要因素。

在电车火热的中国都有人会纠结油车还是电车，更何况是习惯了燃油车的欧美人，他们整体对于更换汽车的意愿不高。

再加上欧美可没有像中国这样大面积地宣传新能源汽车，他们的用户接受程度自然更差。

一方面是高额的研发费用，另一方面是用户老旧的观念，这就让很多车企萌生退意了。

看到这种情况后原因对这个赛道也有支持和补贴的欧美国家也开始逐步取消相关的政策福利。

比如德国去年就对纯电动汽车的补贴额度大幅削减，没有补贴人们更不愿意换车了。

尤其是这两年俄乌冲突下，欧洲人的日子都不是很好过。

除了补贴之外，有些国家还顺手调整了税收，比如美国，原来购买电动汽车是有很多免税福利的，现在则全部没有了。

这后来买的人自然不愿意换车了。

再加上这个时候中国新能源汽车的大肆进发，让很多欧美汽车开始选择躺平，各大知名车企都开始进行战略调整，减少投入。

比如奔驰在今年年初的时候就宣布放弃2030年全面电动车化的目标。

这消息出来可让很多人跌破眼球，毕竟最开始的它可是说要做新能源汽车行业的老大。

再比如隔壁的日本。

日系车之前凭借省油、低价在中国很受追捧，看到新能源汽车的趋势有些企业也坐不住下场。

但丰田坚持了一段时间还是放弃了，称自己还是会继续发展燃油车。

这时候，很多人开始想一个问题。

曾经新能源汽车的风潮是欧美这些国家引领的，怎么现在中国一起势，他们就退缩了。

有些人甚至想到美国当年坑苏联的星球争霸，这会不会是也是欧美给中国挖的坑呢？

首先我们要搞明白一件事情，欧美这些国家并没有完全放弃这个赛道，只是某些企业躺平。

他们并没有完全放弃，所谓的“退出”更多的是想通过这种方式保护自家企业，至于“挖坑”就更不至于了。

新能源这个赛道可以说是环保和能源两大块的最终目标，它不会因为某些国家的政策调整就会废弃。

从能源角度来说，石油紧张和油价上涨是确定的事实，这时候找到一个新动力汽车就成了必需的事情。

而电车则完美符合了这一要求，只需半个小时的充电就能完成几百公里的行程，而且还是清洁能源，在大家为了碳排放量吵得不可开交的时候这可是一件大好事。

而欧美是不可能放弃自己环保主张的，这发展新能源汽车就成了必要的事情。

而中国虽然在新能源汽车上取得了傲人的成绩，但并能说明中国已经是这个市场上牢不可破的第一名。

别的不说，特斯拉的销量一直都保持在高水平，并且也在研发下一代的无人驾驶功能。

而欧美相关的新能源汽车企业也在暗地里憋着一口气，想要有自己的品牌。

毕竟欧美接受自己的品牌可比接受中国品牌容易多了，只要产品成熟，很快就能在市场铺开。

所以说欧美在新能源汽车赛道上给中国挖坑的说法是站不住脚的。

他们也想在这个赛道有所作为，只不过目前竞争不过中国，暂时躺平迂回而已。

比如欧美很多车企开始在新能源汽车方面和中国车企合作，引进相关的技术。

比亚迪的电车就被多家公司引用，这和中国当年的汽车发展有异曲同工的地方。

为了发展，借鉴技术是正常的。

其次欧美虽然取消了一定的补贴，但总的环保要求没有变化甚至提前了。

他们将原本2027年审查的车辆排放提前了将近2年时间，这也从某种层面上在督促新能源汽车发展。

总的来说，欧美这些老牌车企在新能源汽车领域的退让更多的是躺平，或是为下一步技术合作做铺垫，这个新赛道，他们是舍不得放弃的。

至于说给中国挖坑那更是无稽之谈，这种说法没有任何道理。

当然中国现在的新能源汽车虽然火热有领先优势，但也不能骄傲自大。

像特斯拉这种竞争对手还不少，而且我们造车的经验底蕴还是有所不足的。

所以我们不能被这种说法扰乱心态，要走好自己的路。

[免责声明]文章的时间、过程、图片均来自于网络，文章旨在传播正能量，无低俗等不良引导，请观众勿对号入座，并上升到人身攻击等方面。理性看待本事件，切勿留下主观臆断的恶意评论，互联网不是法外之地。本文如若真实性存在争议、事件版权或图片侵权问题，请及时联系作者，我们将予以删除。

参考信息：

决策与信息杂志2024-03-08 14:14

西方集体退出新能源汽车，深层次的原因是什么

凤凰卫视2024-04-16 18:55·

鉴证｜欧美国家集体放弃电动车？电车比油车排放更多毒气？