就在这几天在北京举办的国际车展上，一汽丰田展台上再次摆出了第十六皇冠Sedan（S232），只不过这次和先前的在广州车展单纯做个亮相不同，此次一丰正式公布了轿车版新皇冠的售价。这次最先引入的是混合动力的动力版本车型（S232），共有两个版本，分别是售价为29.90万元的至享版和售价为34.90万元的至尊版。至于更万众期待的FCEV氢燃料电池版本（S230）则暂无信息更新。
图：再次重申，轿车版Crown跟之前发布的那些别样造型的版本、从机械布局上就是两台完全不同的车型，轿车版用的TNGA-L后驱架构，血缘关系上，跟凌志LS、LC、丰田Mirai更近。
从2022年11月一丰宣布以进口车身份将第十六代皇冠轿车版引入国内后，至今也有个将近一年半的时间了，现在它终于正式进入国内市场销售，小编不可谓不高兴，毕竟终于有机会劝导家里的老父亲及其他叔伯升级座驾了。皇冠在国内市场的复活，可谓是有人欢喜有人愁，欢喜部分，当然是咱们国内的消费者在购入一台E级行政轿车时可选的车型更广了，除了MBA的那堆常客之外，日系车部分也无需一天到晚盯着凌志ES不加价了、GS又停产了。至于愁的部分，同样和丰田旗下的豪华车品牌凌志脱不开干系，此话何解？首先，哪怕是90年代的第八代车型“皇冠3.0”（S133）、还是随后进行国产化的第十二代车型（S180），其实皇冠的销售地区更多的是集中在国内的南方地区，高销售地区并不算太广。其次，买皇冠和MBA的车主们本身就不是同一人群，两者之间其实并没有太多的销量竞争。那么问题就出在这里了，各位难道不觉得皇冠的处境和早期以及现在凌志的处境十分相似吗？简单点来说，皇冠在国内复活后面临最大压力的将会是处境、定位十分相似的凌志ES。
但这里有两个日系车最关键的两个参数上，Crown明显是要高一等的，ES车身宽度是1865mm、Crown是1890mm；ES的轴距是2870mm，Crown是3000mm，作为参考，定位F级的Lexus LS宽度是1900mm、轴距3125mm。这么对比下来，就容易有概念了。车身宽度这个参数对于欧系车或者无关痛痒，但对于日系车的技术规范而言，各车企看得非常重，如果Crown不是常年受此参数而自律，其早已能挑战欧系同级。
图：目前Lexus ES车系在国内的地位很尴尬，都知道系出TNGA-K前驱平台，与Camry相同，奈何国内又效仿美国市场推出个高半级的Avalon亚洲龙，拉抢了部分客源，更关键是，ES和亚洲龙充其量就是比D级高半级的定位，达不到E级水平，又奈何GS停产多年，整个丰田家族已经没了可与E-Class、5系、A6相抗衡的同级车型，靠ES？真就差了点儿意思。
图：但是新皇冠也并非没有它的困境，首先是在第十四代车型（一丰国产）上其名气已经大不如前，加上随后第十五代车型没有引进过国内，使得皇冠这一车系短暂的消失在国内消费者的视野中，产生车型销售断层。加上不少客户在这些年都已经被凌志ES消化了不少，第十六代皇冠的回归后，其销量数据如何，这点还真要打一个问号在这里。
先说说定价部分，从最低起售价来看的确是ES会稍微低一些（毕竟国产化了嘛，总得有点儿诚意），现售的第七代凌志ES（XZ10）起售价为296,900元，比至享版皇冠稍微便宜了不到3000元。这3000元的差价虽然看着并不是太多，但是，它却可以让你在新皇冠上用上和起售价为379,900元的ES 300h同款的混动单元（A25B-FXS直四2.5L发动机，和代号为2NM的驱动电机所组成的混动单元），所以额外花的这3000元值不值，就交由各位来判断了。对于一些早已拥车多年的老用户，这个问题不大，皇冠品牌的声誉不比ES差、甚至稳重得多，对于他们来说没有选择困难症。困难就困难在那些喜欢白纸黑字打嘴炮的网舆操控者，开车的没几个，理论却一大堆，天南地北地胡扯一通后，还导购了。最后一个困难，但凡购买皇冠的老爸，或多或少都会尊重家里年轻人的意见，毕竟老人家也想“年轻化”嘛，而多少年轻人会建议老爸买皇冠的？不叫你家老头买台电池车已经“俾足面”了。
图：虽然说是同款动力单元，但在皇冠上的动力输出要更高，发动机最大扭矩为225牛米/4100-5400转，最大马力为184匹/6000转，电机最大扭矩为300牛米。ES 300h上发动机最大扭矩为221牛米/3600-5200转，最大马力为178匹/5700转。之所以动力调校有所不同是因为新皇冠车重更高，车辆的整备质量为2045kg，而最顶配的ES 300h也仅有1710kg，两者间足足相差300kg。
图：至于为何此次不引入FCEV（氢燃料电池版，车架代号为S230）车型，并非是丰田（日本）没有生产，而是一汽丰田的决策。估计是认为目前国内的加氢措施的普及和人们的接受程度还不太高，所以先暂时不引入吧，但中规FCEV版早已在2023年12月发布。
在配置部分，没错，的确是凌志ES的上限更高，但是售价上也同样如此，凌志ES 300h行政版（最顶配）售价高达488,900元，比起新皇冠顶配至尊版349,000元多出了139,900元，足足差了一台中高配丰田Corolla的价格。并且，两者之间的配置差并不大，甚至可以说顶配ES有的新皇冠的顶配都有个9成了（无论是各种驾驶辅助配置还是真皮内饰，方向盘、座椅记忆、加热、通风、三区恒温空调等）。甚至在新皇冠上还有一个配置是顶配ES所没有的，那便是流媒体车内后视镜，别以为这一配置没啥用，事实流媒体车内后视镜对夜间、雨天行车都有极大的帮助，同时因为其使用的是广角摄像头，因此能更大程度的减少左右的视野盲区。
图：历代Crown都有一个颇为尴尬的定位问题，那就是到底是给车主坐呢？还是准备给他开的问题。当然，到了中国市场这个没那么难懂，绝大部分购买Crown都是自驾。而此次的第十六代里，貌似工程师们已经做了抉择。
图：皇冠上也并非没有配置欠缺，其顶配车型上依旧没有顶配ES上的全车10个SRS气囊，另外后挡风玻璃的电动遮阳帘，这点是没在车辆配置表上看到的。
图：内饰部分的设计，谁更高级、更好看这就要由各位自行判断了。
如果单论内饰配置的豪华程度、而将车辆的悬挂车架上的差距视而不见，那么这就和那些所谓的国产“新能源”品牌有何区别？车内各种电控豪华内饰看着的确很高级，用起来也很爽，但掀开“皮囊”一看，车架是一副老丰田汉兰达车架，这就没意思了吧？然而，车架悬挂部分也是ES和新皇冠两者最本质上的区别，凌志ES被坊间称为豪华版、拉皮版“佳美”并非没有原因，因为其现款在售车型使用的便是和凯美瑞、亚洲龙等D级车相同的TNGA-K平台，而新皇冠则是使用TNGA-L平台打造，与其采用相同平台打造的有凌志LS（XF50）、LC（Z100），丰田第二代Mirai（JPD20），明显就不是一个定位和档次上的车型，所以，严格意义上，Crown和ES并不是同级对手，两者光看售价来对比是中国车媒式的、毫无意义的、肤浅的。
图：真要说两者还有啥较大的不同，估计就是因为造车平台的不同，导致皇冠采用的事FR（前置后驱）布局，而ES是FF（前置前驱）布局了吧。
因为造车平台的不同，使得新皇冠和凌志ES在车身尺寸和悬挂形式上都有着较大程度的不同。先从车身尺寸上说起吧，总的来说新皇冠比起现售的第七代凌志ES都要大上个小一圈，新皇冠的轴距为3000mm整，车长为5030mm、车宽为1890mm，车高为1475mm。而第七代凌志ES的轴距为2870mm，车长为4960-4975mm，车宽为1865mm，车高为1445-1455mm。车身尺寸上的差异，也使得新皇冠从外观上看上去更像是一台正儿八经的E级行政级轿车，而不像ES那般看上去和一台D级车相似，而非一台E级车。没错，各位可千万不要见现在新的凌志IS没在国内有售，就误以为凌志ES是一台和BMW 3系、M-B C-Class一样的D级车，实际上它和丰田皇冠、BMW 5系、Audi A6、MB E-Class这些车型同为E级行政级轿车。
图：只不过，ES和丰田皇冠不同，丰田皇冠在1955年推出第一代车型（RS）时就已经是一台正儿八经的E级车定位，哪怕其在刚进入北美市场时销量极其惨淡，甚至还被迫退市，这依旧改变不了其车型定位。但凌志ES，其于1989年6月推出的第一代车型其定位就是一台D级车，之所以凌志要推出ES，是为了避免当时的北美凌志展台上只有第一代LS 400（XF10）那么单调，才在第二代丰田佳美（V20）上魔改而来，而这也是为何ES在之后就和丰田佳美“挂钩”的重要原因。
图：也因为第一代凌志ES是“赶工”而来的，因此其生产周期只有短短的一年时间，所以称其为失败品也毫不过分.....
悬挂部分，凌志ES所使用的依旧是TNGA-K平台上较为通用的前麦弗逊后多连杆结构，而使用TNGA-L平台打造的新皇冠则是采用了前后多连杆悬挂形式（从形式上看，前悬挂严格意义上属于双摇臂结构）。无论是从生产成本还是悬挂的“控胎能力”都是多连杆会更优于麦佛逊，当然从维修成本上来看，同样也是多连杆会比麦佛逊更高。
图：浅充浅放的电池依然摆放在后轴上方，除了优化了前后轴配重外，其出色的耐用性和稳定性都是这个地球最好的，没有之一，“用个十年八年跟新的一样”，这不是小编在写软文，而是身边所有开着、开过THS系统的朋友们异口同声的评价。假设一下，如果什么时候国家重新将HEV视同PHEV一样，规纳入绿牌行列，请问那些抄袭起家、吃着国家补贴、转着政策空子的国货之光们能如何应对？靠便宜还是靠垃圾般的品质？
图：之所以有车迷朋友会误以为ES是一台D级车，当中不排除其售价问题，最便宜的ES 200卓越版售价为296,900元，反观那些德系的E级车，售价普遍为40万左右，凭借着部分国人买车看谁贵、谁高级的奇葩理论，凌志ES在他们心目中地位不如BMW 5、MB E-Class等E级车也是正常。
小编也老撚土一回吧，“关于新第十六丰田皇冠和现售第七代凌志ES两者之间到底该怎么选？”的问题：相信各位心里都已经有了一个大致的想法了。要是说先前有潜在买家在纠结凌志ES是进口车而当时的第十四代皇冠是一丰国产，在第十六代车型上相信也已经能打消这一纠结了。如果你是单纯追求豪华、实用性为主的新的第十六代皇冠轿车版，如果你是有追求品牌影响力的，无疑售价更贵且品牌影响力更强的凌志更符合你。
但最终还是表明心迹：新Crown和凌志ES本就是两台车，无论Lexus官方如何拉抬、如何包装成比Camry高半级的定位，D+也始终是D，Crown自诞生之日就是FR布局的E级车，正经八百的E级车。
