文章导读

消息人士透露，中升正返聘此前离职的售后经理，用非原厂件，在4S店开辟出“第二车间”。这种“店中店”巧妙借用背书，是否会成为经销商新的售后增长点？

作者丨贺言

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经销商的日子越来越难过，自国际评级机构穆迪和惠普下调中升控股评级展望至“负面”后，“市值已经蒸发千亿，中升到底怎么了”成为业内时常议论的话题。

在上述两家评级机构的报告中，“新车销售利润承压，公司未来12个月的盈利前景和去杠杆化面临挑战”，是影响中升控股评级的主要因素。但这一表述，似乎适用于国内任何一家经销商。

事实上，业务模式积重难返，“高息高返”车贷被叫停，“最后的盈利发动机熄火”，经销商短期内的发展前景都不容乐观。回顾十大上市4S集团上半年财报，二手车和售后皆被寄予厚望，但挣惯了卖新车“快钱”的经销商，在二手车业务方面的积累并不深厚，下一阶段的业务支柱，还是落在了售后上。

而在售后方面，中升俨然成为经销商中的“领头羊”。继洗美、钣喷之后，店内“第二售后车间”也开始加速布局，在庞大的“中升go”会员体系下，4S售后的业务生态或将迎来重大转变。

洗美引流，钣喷锁客

中升售后现在是什么逻辑？

“所有售后的钱，中升都想赚”，这是中升部署洗美业务之后，一位行业人士的评价。

令其感到不安的，是中升开在社区的洗美门店起手就是“卷王模式”，“98元60分钟精细洗”、“298元真皮养护镀膜”等，预留的利润空间极小，加上经常派发的7折券，”似乎根本不为赚钱。

而在各大社交媒体平台，中升4S店内洗美车间的优惠活动更加频繁，“9.9元洗车送玻璃水还送人工擦车”、“品牌车主月度免费洗”等引来大量关注，对服务质量的着重宣传，也改变了车主“在4S店凑合洗一下”的认知。

可以说，独立售后靠“洗美”引流的模式，在中升售后业务板块得以继承和发扬。“中升go”小程序中，“中升洗美（7折）”已经成为醒目的二级菜单，与“养车无忧”板块并列，层层加深车主对于中升“服务全面”的印象。

“中升推洗美，就像钓鱼要先打窝”，某行业人士认为，中升引入洗美业务，更多是为快修保养业务开拓新客户，“车主天性上是喜欢一站式服务的，中升go靠洗美的券引来车主后，再送上保养的券，那些‘双保无忧’之类的套餐，总有一个能拿下车主”。

而中升大力布局的钣喷中心是锁客的最后一环，“凭借中升的影响力，出了事故后车主联系保司，还是在中升的服务体系，车主都没有机会流失出去”。

关于中升钣喷中心，以大连“亿升”为例，其承接宝马奥迪等9各品牌，划分出3个主体车间。在烤房24小时全天候运行的情况下，日度可完工110台车，月度累计可达3000余台，车间效率大幅提高。

至于“钣喷中心与现有4S店业务冲突”的问题，中升依据车损情况做出划分，在尊重车主意愿及优先保证时效的前提下，对事故车实行“分流”。

参考此前改建弱势4S店为钣喷中心的决心，“集中资源”及“降本增效”，成为中升事故车处置的核心思路。结合洗美、维保业务的推进，及内部的配件“集采”体系，中升打造的俨然是一座庞大的“售后工厂”。

店内另建“独立售后”

会员体系下一步如何发力？

“售后利润高，全靠副厂件”，与中升售后相关的短视频评论区，总能引来业内人士大量吐槽。

事实上，中升集团对售后的态度颇为灵活宽松。据内部人士透露，中升早已计划返聘此前离职的售后经理，以“合伙分成”的方式，在4S店内开设使用非原厂件的“第二车间”，作为“官方售后”的补充。

该消息人士称，中升此举一来对冲4S售后日益高企的服务成本，二来给车主更为宽泛的选择，从而保证售后业务的整体利润。

目前中升已开设出40余个“样板店”，单一车间月度产值可达50~60万，在低底薪高奖励的薪酬体制下，“第二车间”正快速成为4S店重要的利润增长点。

就车主的接受意愿来看，中升4S“店中店”的形态，一定程度上为“第二车间”提供了背书，二者相辅相成，在保证配件品质的前提下，车主选择的意向明显高于汽后独立门店。

这也就意味着车主在脱保之后，大概率会被中升“第二车间”截留，换句话说，在“中升go”体系当中，“原厂售后”只是所有售后服务中的一部分。

值得关注的是，其他经销商也有类似举措。重庆某保时捷4S店将地下室租给此前的售后经理，并入股改建成“独立售后中心”，因地理位置优越，这一售后中心很快实现盈利，在新车销售持续加压的环境下，无疑成为4S店的一条退路。

可以说，中升及其他经销商的“第二车间”，正向外界传达出矛盾激化之后，“主机厂影响式微”的信息。业内也依此“大胆假设”，即在经销商生存压力持续加大的情况下，主机厂是否会默许4S店开辟独立售后这一“副业”。

可以预见的是，这个口子一旦开启，几乎垄断新车用户的经销商，将成为后市场独立门店的“劲敌”。而对于增值业务丰富，体系完善的“中升go”来说，“第二车间”已经颇具车主服务“后手”的意味，平台是否会上线这一板块业务，目前还有待观望。

“去品牌化”只是表象

“品牌集约”才是长期命题？

前段时间，“广汇旗下10家沃尔沃4S店被取消授权”引起行业广泛关注，网传“接盘者”名单中，中升赫然在列。结合今年7月，中升以5100万接手新丰泰出售的三家4S店的动作，有投资人推测，中升正致力于集团内实现“品牌集约化”。

从中升集团的官网信息来看，其代理的品牌已精简至12个，400余家门店中，BBA等豪华品牌占据主导，且在持续缩减捷豹、日产等影响力下滑品牌的门店数量。对于中升而言，精简品牌无疑是“修建枝蔓”，更重要的是，品牌集中度提升意味着有有更大的议价权，售后网络的建设也可以更加主动全面。

值得注意的是，这一动作与中升“去品牌化”的客户运营体系并不构成冲突，前者作为业务根基，后者作为服务入口，二者互为支撑，将“中升”塑造成为核心。换句话说，中升正在巩固自身在传统燃油车市场的优势，在审慎观望新能源的前提下，服务好现有客户至关重要。

回顾中升上半年财报，售后及精品业务收入133.69亿元，较去年同期增长9.3%，“中升go”会员体系功不可没，截至6月底，平台企业微信客户数近740万，平台订阅会员数310万，其中长期客户达270万，日平均访问次数达84万。

可以说，庞大的用户群体，促使中升在售后业务层面形成一套完整的“生态链”：新车落地，在体系内享受官方服务，脱保之后，中升在20个城市尚有26家维修服务中心，结合中升近期“第二车间”的布局以及二手车业务的壮大，围绕车辆全生命周期，中升都有一站式的解决办法。

不过，对于经销商而言，售后业务的增长并不意味着可以解决卖车困难所带来的生存危机。售后和二手车业务能否真正“扛起大旗”还有待时间检验。