德系车在国内还是比较吃香的，像豪华品牌里的宝马、奔驰和奥迪，普通品牌里的大众，都是很多人买车的重要选择。尤其是大众汽车，在国内深耕多年，推出的车型都比较符合国人的需求，因此旗下爆款车型层出不穷。比如SUV里的途观L、探岳，轿车里的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特等等，都有着非常高的销量。当然在中级车市场，大众也有较高的话语权，尤其是被誉为“德系双雄”的迈腾、帕萨特，即便放在新能源普及的当下也能站稳脚跟。

帕萨特如今月销也是稳定在两万台以上，近一年的累计销量接近24万辆，当然迈腾的表现也不差，伴随着全新一代车型的问世销量逐渐回暖，近几个月月销基本超过了1.8万辆，近一年的累计销量也是超过了18万辆。因此这期就聊一下，还是大众懂国人！迈腾换代大获成功，月销18890台，要重回巅峰？不得不承认，迈腾B9的变化还是非常大的，首先就是在驾驶辅助方面升级非常明显。

该车搭载了和大疆共同打造的IQ.Pilot系统，自然也是专为我国路况专门研发的L2+级驾驶辅助。虽然不能和华为的ADS 3.0智驾系统相比，不过在一众燃油车里，迈腾B9的智驾系统显然是排在第一档。比如全速自适应巡航，最高巡航速度可以达到130千米每小时，并且对路面上一些独特的障碍物能够精准识别快速响应，在驾驶安全性以及便利性方面，确实要比上一代提升了一个档次。

至于外观，自然就见仁见智了，迈腾B9的设计毫无疑问显然变得更加年轻时尚，也算迎合了现在年轻人对美的独特需求。车头的设计很有层次感，上方是一根贯穿车头的灯带，中间还有会发光的大众车标。两侧的大灯组和中网几乎嵌在一起，使得车头看起来很有整体感，下方的进气口以及两侧导流槽的设计，同样也和上方进行呼应。

车身侧面显然要比老款更加修长干练，而且腰线的使用也是大众的拿手好戏，配上非常动感的轮毂。因此从侧面上看，迈腾B9的确有种豪车的范。至于车尾，最显眼的当然是贯穿式的尾灯组，和车头呼应。不过个人认为，相对于迈腾B8，B9的车尾少了些许厚重感，这也是为了和整车的风格更搭。

至于尺寸，新一代迈腾显然也是变化明显。车长达到了4990mm，车宽1854mm，轴距和老款一样都是2871mm。车长加长124mm，这也让其体型和君越差不多，而且迈腾的空间利用率一向都比较高。实际体验下来，身高1米78的乘客坐进前排，头部空间一拳左右，保持位置不变来到第二排，头部同样有一拳多的剩余，腿部空间达到了两拳三指，即便身高超过1米8，坐在后排也能有着较好的舒适性。当然，中间地台凸起依然比较大，这也是大众车型的特色。

内饰方面，新一代迈腾显然也是主打豪华科技，尤其是高配车型，内饰高级感的营造方面确实让其他同级车型自愧不如。中控台配备了三块屏幕，中间是一块尺寸达到15英寸的2K屏，右侧配备了一块11.6英寸的娱乐屏，而且还有10.25英寸的全液晶仪表。此外，7.1英寸的HUD抬头显示也没有缺席。因此对于高配版的迈腾B9而言，实际驾乘体验丝毫不输更高一个级别的C级车，这也是为何很多低调人士选择顶配迈腾而不选择更高一个级别的C级车的主要原因之一。

至于动力，自然是我们比较熟悉的。迈腾B9取消了330TSI车型，这样也让定位更加明确。预算不是很高，可以选择300TSI车型，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛米，零百加速时间9.1秒，不过匹配的是7挡干式双离合变速箱。当然如果预算比较充足，那么380TSI车型自然是更好的选择，220匹的最大马力，350牛米的峰值扭矩，加上7挡湿式双离合变速箱的加持，零百加速时间只需7.3秒。在驾驶体验方面也要比300TSI车型提高了一个档次，不过价格相对来说就要贵一些，落地基本超过了20万。那么对于迈腾B9，你们怎么看？