说起荷兰的卡车品牌，大家第一个想到的肯定是达夫（DAF）。凭借以XG+为代表的新一代卡车产品，达夫卡车的业绩在欧洲大杀四方。超大的驾驶室空间、领先的科技配置，也让达夫成为了卡车发展趋势的领导者。

除了达夫之外，荷兰还有一个叫做GINAF（吉纳夫）的卡车企业。这家公司并不自主制造卡车，而是基于其他品牌的卡车底盘来改装产品，在矿用自卸车等领域有着很高的声望。该公司的身世也堪称坎坷，还曾被我国的恒天集团收购。不过，如今的GINAF已经回归了荷兰的怀抱，不仅仅改装各类专用卡车底盘，也顺应时代潮流开始改装纯电动重卡。

今天，我们文章的主角并不是这两个品牌，而是另一个已经消失在了历史长河中的品牌，它叫做：FTF，全名Floor Truck Fabriek。二战结束后，这家企业开始涉足商用车行业，起初以制造拖车为主，后来又于1952年开始进口马克卡车零件组装。1966年，该公司正式开始制造自有品牌FTF卡车，立足荷兰本土，针对荷兰本土用车工况而量身定做。

由于市场低迷等诸多原因，FTF卡车于1995年停产，工厂及品牌均被出售，总产量仅为600余台，如今存世的更为稀少。在荷兰，FTF卡车拥有不少的粉丝，对FTF卡车进行收藏、翻新、改装的文化也颇为繁荣。

上图这位面带笑容的老哥名为Jos Haverkamp，他是一名经验丰富的卡车机械师。作为一名土生土长的荷兰人，他和卡车打了一辈子交道，对FTF这个卡车品牌有着深厚的感情。正是因此，他名下收藏着两台FTF卡车，均为8x4驱动的重量级选手。

2015年，他从别人手里买来了一台FTF FS-8.8.20D4重型牵引车。这款牵引车采用了美式动力链，发动机来自底特律柴油，而变速箱则来自富勒。美式动力与欧洲品牌一起碰撞出了美妙的火花，这也使他坚定了修复这台卡车的梦想。

刚接手这台卡车时，车辆的车况基本可以用“废铁”来形容：驾驶室破破旧旧、车桥锈蚀损坏，并且发动机也损坏无法使用。为了这台卡车，Jos Haverkamp投入了很多心血：他设法买到了一个全新的驾驶室，并买来了全新的底特律柴油发动机、斯太尔后桥，对车辆进行彻底的深度翻新。

安装上发动机、挡泥板、底盘附件等设备之后，这台濒死的卡车仿佛又有了生命力

翻新完成后，车辆接受了全新的蓝色涂装，并以崭新的面貌呈现在了我们面前。接下来，就让我们好好聊聊这台车。作为荷兰的一家卡车小厂，FTF其实并没有能力自主开发、制造发动机、驾驶室等零部件。依托于组装马克卡车的经验，FTF将底特律柴油机、富勒变速箱买来，并结合英国Motor Panels提供的驾驶室，“攒”出了一台又一台FTF卡车。

这台FTF FS-8.8.20D4诞生于上世纪80年代，于1982年进入Van der Vlist公司执行大件运输。依托于上世纪的技术和设计理念，FTF卡车的驾驶室极具时代风格：它的轮廓方方正正，各立面之间的过渡直接，塑造硬朗的外观。

方正不仅仅存在于驾驶室轮廓上，同样存在于车辆的前面罩、灯光等地。方形前格栅内部采用横向黑色饰条风格，塑造堆叠元素。FTF车标及V8 Turbo车标分列面罩左右，简单直接。保险杠采用不锈钢制成，集成底盘护板，方形灯光镶嵌在内，时代感满满。

前风挡下部带有BEAR及FOZZY字样的车牌，这是Jos Haverkamp为纪念自己的父亲而设计的

对舒适度、人性化的落后认知也存在于这台卡车之上：它的驾驶室采用平头结构，虽然是一台不折不扣的长款驾驶室，但垂直空间确实是不足。车顶上安装了灯箱、气喇叭、旋转告警灯等附件，同时驾驶室侧壁上带有黑色的扶手，增强实用性。

掀起驾驶室后，车辆的心脏便映入眼帘：底特律柴油8V92TA两冲程柴油机，输出约430匹马力。其名称中的8代表8汽缸，92代表单气缸容积92立方英寸，约为1.5升。作为一台两冲程柴油机，它的工作声音相当特殊，匹配富勒RTO 12513非同步手动变速箱，基本是全套的美式动力链。

两根高位进气高高昂扬在驾驶室后方，朝前进气，美式风格相当到位

车辆采用8x4的驱动形式，其中3、4桥为驱动桥。双前桥由Kirkstall提供，总轴荷17吨。而双后桥则由斯太尔提供，总轴荷为18吨。早期的FTF卡车还可选择Rockwell、Kirkstall后桥，组成真正的美式动力链。

在卡车的翻新过程中，Jos Haverkamp发现：原车后桥的差速器已经碎成了渣，没有办法继续使用。因此，他从斯太尔那里买来了两根轮减桥，并将其搭载在了这台FTF卡车之上。

同时，后桥还采用了斯太尔一同提供的钢板弹簧悬挂，结构相当特殊

坐进车内，你肯定会觉得这套内饰眼熟。仪表台造型平直，机械仪表及控制按键整齐的排布在上方。方向盘采用两幅式造型，便于握持，同时避免对后方仪表进行遮挡。

车速表、转速表等多种仪表排列在仪表台上，宛如“钟表店”一般

如今，这台FTF FS-8.8.20D4重型牵引车的车况还算不错，能够正常行驶，并参与了Jos Haverkamp的日常工作。翻新后的它得到了全新的发动机、全新的驾驶室、全新的车桥，虽然技术面貌没有变化，但依旧堪称“满血复活”。

除了这台蓝色的FTF FS-8.8.20D4重型牵引车之外，Jos Haverkamp还拥有另一台黄色的FTF重型牵引车

黄蓝CP停在一起，颇有一种时光穿越的恍惚感

这台FTF FS-8.8.20D4重型牵引车的结局很美好，但FTF公司本身的结局就不怎么样了。在结束了卡车制造后，FTF的工厂被卖给了荷兰特种挂车制造商：Nooteboom，上图的6轴低平板挂车便是Nooteboom公司的拳头产品之一，常用于运输挖掘机等超重型建机。虽然FTF公司已不复存在，但它的故事依旧没被忘记。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！