【汽车人◆葳漪专栏】如果34C都守不住了,还有谁坚挺?

汽车人时刻变形 2024-09-26 19:30:52

不要指责企业卖不动车,不要说消费者不想买车,所有人都想过更好的生活,关键是生活中动不动出现各种变数各种不确定,这才是制约消费信心的根本。

文 / 刘葳漪

缩水的“34C”

说起“34C”,如果你以为说的是某亚洲女星的尺寸,那你一定不是合格且严肃的汽车行业的从业者。

准确的表述是:“34C”指的是豪华车细分市场可作为标志物的3款经典车型,即售价集中在30万元以上的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。它们无论从品牌溢价、销量、产品品质,都可圈可点,也是对标中产受众的标杆产品。

恰逢中秋节后,作者伪装成消费者在北京的几家经销商做了个小规模的现场暗访:

宝马3系2024款320i M运动套装在某家经销商的开口价就是21.5万元,比指导价低8.5万元;而2024款325i M运动曜夜套装,和销售侃到24.5万元还可再谈,比33.99万元的指导价便宜近10万元。

奥迪A4L 2024款40 TFSI时尚动感型这款车在某家经销商的销售价格是21.2万元,比指导价低10.9万元。

更坦荡大方的是奔驰的经销商,2025款C 260L指导价35.68万元,利索痛快的销售说“10月份踏踏实实来,21万元可拿下”,简直令人心动不已啊;2025款C 200L运动版,在某家经销商的实际售价已经低于19万元。

一圈走访下来,BBA(奔驰、宝马、奥迪)销售这不藏着掖着的坦诚,一度真让自己觉得快要成为潜在车主了。

半数以上汽车经销商亏损

一个月前,中国汽车流通协会发布了2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告称,由于市场竞争空前激烈,价格战频发,各品牌“以价换量”的策略,使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。

在这份报告中,全国汽车经销商亏损比例达到50.8%,较去年同期增长7.3%。不仅仅是合资品牌受到冲击,就连豪华品牌经销商也开始出现大面积亏损。

回顾从2020年开始的这三年,BBA的零售均价变化开始持续走低。奔驰的零售均价从46.4万元降至46万元,宝马从40.9万元降至39万元,奥迪从33.7万元降至33万元。

BBA不得不被卷入价格战,不得不放下身段迎合竞争的举动虽然暂时抑制住了销量下滑的速度,但从根本上并没有改变下降的趋势。与此同时,豪华车品牌价值的损失却是不折不扣的事实了。

提振消费信心才是解药

为了追求销量和市场份额,一些制造商不惜以低于成本的价格销售车辆。即使销量大幅增加,可每辆车都处于亏损状态,整体利润仍然会受到严重影响。

近一两年,汽车行业已经出现了这样的现象,并没有人会受益——企业在饮鸩止渴透支未来,供应商拿不到钱,消费者到手的也是存在质量隐患的产品——这样的内卷,百害无一利。

说一千道一万,这个时候政府不能隐身不能缺位,要有担当要有动作要有作为,切切实实地为提振消费信心做一些实事,否则守不住的绝不仅是“34C”们。

中年人面临企业裁员,上有老下有小,即便公司N+3赔偿了大几十万元,也依然会大幅降低自己的消费预期吧?

年轻人得知自己要被延迟退休,要多缴社保,顿时变得谨慎起来,出国的荷兰旅行变境内的河南旅行。

老年人了解到原研药突然进不了医保,医院开不出以前常吃的进口药,也要心头一紧的,这不相当于从自己的退休金里划出一刀嘛。

买了房的听到“房屋养老金”这样的说法,别说实施,光是听到就已经肝儿颤……

不要指责企业卖不动车,不要说消费者不想买车,所有人都想过更好的生活,关键是生活中动不动出现各种变数各种不确定,这才是制约消费信心的根本。

借用《基督山伯爵》的结尾来表达:人类的一切智慧是包含在这四个字里面的:“等待”和“希望”!【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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