【汽车人】东风风神L7EV,给10万元级SUV立规矩

汽车人时刻变形 2024-09-27 19:36:51

如果说东风风神L7 PHREV刷新了混动的代际标准,那么东风风神L7 EV则刷新了市场对10万元级SUV的期待。

文 /《汽车人》张敏

现在似乎很流行在科技日上发布产品,东风风神也不例外。9月23日,东风汽车第九届科技创新周暨品牌发布会在武汉“东风全球创新中心”举行。

不同的是,这次东风风神发布东风风神了L7 EV版,而其“超混版”(PHREV)已经在5月份发布。虽然只是不同动力版本,但风神仍带来电动的新风范,号称“真续航、真舒适、真智能、真安全”。

“真”如何保障

“四真”其实意有所指。现在竞争异化,已经导致在纸面参数上“注水”的行为,从遮遮掩掩到了明牌的阶段。虽然没有违规,但客户不是傻子,当然会在心里自动扣减水分。那么扣除多少合适呢?存在信息不对称的问题。这其实增加了市场博弈成本。

就像喊出“一口价”10.99万元(EV 518 Air版)和11.99万元(518 Pro版补贴后),免除价格博弈一样,东风风神消除了性能博弈空间,给出了实打实的参数、实打实的价格。这既源于技术自信,也彰显了品牌文化。

下一个问题在于,客户如何相信这些列明的性能,就是实实在在呢?

东风风神的自信首先来自马赫电池。确保电池安全就是确保驾乘人身安全,马赫电池采用高达1200Mpa屈服强度的电池装甲,消除了刮擦底部导致电池受损的可能性。

普通使用环境,电池的安全取决于其温控性能。

和PHREV版一样,风神L7 EV版同样建立全车热管理中心,热泵同时控制电池温度。-35℃续航达成率达到60%以上,35°C极热续航衰减小于18%。电池始终处于比较理想的工作温度,能够帮助避免热失控。

而东风自研的锂枝晶自修复技术,在微观层面修复负极劣化的问题,成为一块能够“自我恢复健康”的神奇电池。该技术令电池循环寿命大于2000+次。按照通勤需求一周充一次的规律,寿命长达40年,超过整车寿命。更重要的是,锂枝晶不但是电池劣化的原因,也是隔膜刺穿短路的最大诱因,自修复技术最大限度避免了热失控。

在环境考验当中,东风秉持了一贯的军用产品思维,对环境指标加严要求。普通用户使用,恶劣环境只是偶然因素,但这种长尾场景只要出现一次,就足以对产品安全使用构成重大威胁。

东风风神L7 EV盐水囚笼浸泡挑战成功,无漏电、无腐蚀、无渗水挑战后正常行驶;注水深度40cm,超国家标准4倍;盐水浓度4.51%,超海水浓度;浸泡时长>3小时,超国家标准120倍。风神L7不只参加了“超标”涉水试验,马赫电池还经历穿刺、挤压、跌落等多种机械测试,“海陆空”三个维度全面考核的结果,马赫电池仍然稳定放电,其可靠性行业领先。

9月21日,在武汉智能网联汽车测试场,东风风神L系列产品总监何建宁驾驶东风风神L7 EV,实测穿越百米火线、通过了180秒1000+℃火焰炙烤的挑战。这种试验并不常规,有“秀”的意思,但国标测试不会考虑这样的极端情况,在如此环境考验下,整车和电池依然正常工作,可见风神对自家技术资产相当自信,“秀”有秀的实力与资本。

超纲测试、全方位第三方监管测试、公开测试,甚至举办了超常规“测试秀”,都在展示风神L7的安全性、可靠性,达到了人无我有、人有我优的程度。

续航、舒适、智能的求真求实

和安全性只有通过极端测试才能体现不同,用户只要开上几天,表显续航和实际续航体验是否合铆,很容易获知。

除了极寒和高温环境,东风风神L7搭载的这块62.3度电池,标称CLTC 518km纯电续航,号称标定极为真实,“每一公里都算数”。常温条件下,车机屏显续航和真实使用续航的误差保持小于3%。实际使用条件下,别说3%,就算13%,都是绝少的良心企业。

而舒适的重要维度是空间。4685mm*1900mm*1617mm的长宽高数据,轴距却有2775mm,相当于紧凑型车实现中级SUV的座舱空间,而其宽度,也比常规的紧凑型要宽。

到2024年,大家已经看清楚了,东风是比较善于以大打小的品牌。靠同级别的尺寸、配置、智能化、舒适装备,强化消费者的获得感。

风神L7回答了市场如今一个比较尖锐的问题:能不能在10万元级别上,在以往燃油车的A级、A0级轿车的价位上,做出一款适合家用的紧凑型SUV,而且安全、用料、性能指标和商业效率不能有明显短板。显然,风神L7给出的答案岂止是可以,简直是惊喜。

舒适性和NVH挂钩紧密。电车的NVH主要来自于风噪、胎噪和电机高频噪声。前两者靠密封和软包,而风神L7有85%内饰采用软质包覆。L7配备的iD3-160超集成扁线电机,不但能实现310N·m峰值扭矩、6秒级零百加速,NVH表现也明显优于竞品(37dB),这同样来自东风马赫E的技术资产包。

电车加速不是问题,但瞬时加速度过大,可能导致乘客晕车。风神L7采用四轮独立悬架,配合赛道冠军底盘调校,其i-Control智慧电控还能降“瞬态加速度变化率”控制在0.9g/s,极大程度解决了晕车问题,驾乘更舒适。

风神L7 EV搭载了i-Talk智能座舱,可见即可说,可说即可懂,可懂即可做。标配高通骁龙8155芯片、10秒连续8指令以及300毫秒语音响应速度等智能配置,则让用户惊讶,10万元级产品也能配备如此升级性良好的智舱计算硬件。其软件反应速度和智能化,也让人刮目相看。

风神L7 EV的OTA模式本身就很智能化,可远程、夜间自动、离线,不占用客户用车时间,也不会因停车环境(比如地下车库)而导致OTA失败。

应用东风新能源技术最新成果,东风风神首搭东风马赫电混PHREV技术,引领中国混动技术进入新一代。如果说风神L7 PHREV刷新了混动的代际标准,那么风神L7 EV则刷新了市场对10万元级SUV的期待。

虽然前者是战略性的,后者是战术性的,但风神车系的整体表现,表明东风集团拥有55年的历史积淀,没有躺在功劳簿上懈怠。全新一代马赫电混PHREV技术,已认证的发动机热效率达到了47.06%,行业第一;同时还有50%热效率的混动专用发动机正在研发之中。持续高强度研发投入、厚积薄发,造就了东风风神品牌焕然一新。

作为智慧悦享主流汽车品牌,也是东风自主事业的重要力量,东风风神以东风55年造车技术的深厚积淀为核心支撑,持续向新向上。

东风的“转型升级三年行动计划”正在将技术力和企业竞争力,转化兑现为产品竞争力,促使其今年前8月新能源汽车销量呈现出爆发式的增长。数据显示,今年1-8月,东风汽车新能源整车销量达53万辆,同比增长108.5%。据悉,风神全新的品牌与渠道形象已焕新落地,东风风神正在趁热打铁,未来每年还将推出1-2款全新新能源产品,构建更强大的新能源产品矩阵。

依托集团的整体研发推进和架构改革,去年8月,东风集团已经将东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的研产销价值链实现一体化管理。现在看,这一部署正收到显著市场反馈效果。东风风神L7 EV正是东风科技跃迁成果的重要展现,也是东风风神新能源交给市场的最新答案。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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