电动 2026 款梅赛德斯奔驰 CLA 在 24 小时内行驶超过 2,300 英里。
2026 款梅赛德斯-奔驰CLA 轿车的预生产版创下了电动汽车 24 小时内行驶距离的新纪录。这辆车在意大利 7.8 英里长的纳尔多赛道上以 154 公里/小时（95 英里/小时）的平均速度行驶了 3,717 公里（2,309 英里），打破了 2019 年保时捷 Taycan 在同一赛道上创造的 3,425 公里（2,128 英里）的纪录。
2026 款梅赛德斯-奔驰CLA 轿车的预生产版创下了电动汽车 24 小时内行驶距离的新纪录。这辆车在意大利 7.8 英里长的纳尔多赛道上以 154 公里/小时（95 英里/小时）的平均速度行驶了 3,717 公里（2,309 英里），打破了 2019 年保时捷 Taycan 在同一赛道上创造的 3,425 公里（2,128 英里）的纪录。
作为 MMA 车型的首款车型，新款 CLA 轿车还将首次搭载梅赛德斯-奔驰完全自主设计和制造的首款电动机，以及在Vision EQXX 概念车上预览的电池和效率技术以及全新的 800V 电气架构。它还将成为首款使用全新MB.OS 软件架构的梅赛德斯-奔驰车型。
2026 款 CLA 将提供单电机两轮驱动或双电机全轮驱动两种版本，据传功率输出范围为 201 马力至 536 马力。据说 536 马力车型的最高时速为 150 英里/小时。入门级车型据称采用成本较低的 58 kWh磷酸铁锂电池，而顶级电池预计将采用 90 kWh 镍锰钴电池组，并配备高容量硅阳极。
去年推出的概念CLA 级不仅预览了新款 CLA 的总体设计和布局，以及带有横跨整个汽车屏幕的高科技内饰，还预览了其一些关键性能数据点。根据动力系统的不同，量产 CLA 轿车的续航里程将超过 466 英里，其动力系统每消耗一千瓦时能量，可行驶 5.2 英里。但从 Nardo 创纪录的运行中吸取的经验正被用于在实际驾驶中优化这些数字。
这项名为“N 项目——重返纳尔多”的计划指的是1983 年奔驰 190E 2.3-16 创下的非凡速度和可靠性记录，该记录平均时速 247.9 公里/小时，行驶里程 50,000 公里（行驶里程 31,068 英里，平均时速 154 英里）。CLA 的这项记录尝试旨在将人们对电动汽车的讨论从严格关注绝对行驶里程转移到奔驰工程师认为对消费者更有意义的概念：时间效率。
“时间效率现在是电动汽车的货币，”梅赛德斯-奔驰电力驱动系统项目负责人克里斯蒂安·普费弗 (Christian Pfeffer) 认为。他的意思是，最重要的不仅仅是电动汽车一次充电能行驶多远；而是在高速充电器上 10 分钟的充电时间能行驶多远。普费弗说，这个指标对绝大多数电动汽车车主来说可能更有意义。
梅赛德斯-奔驰 EQXX 是一款功能齐全的工程概念车，其展示车的魅力预示着奔驰第二代电动汽车的未来，它证明了奔驰知道如何从电动传动系统中提取出色的效率，并实现了引人注目的绝技，例如一次充电即可从斯图加特行驶 747 英里到银石赛道。但工程师们意识到，出于实际原因，量产的 CLA 以及梅赛德斯-奔驰推出的其他第二代电动汽车无法如此坚定地专注于续航里程。
电动驱动系统开发主管 Timo Stegmaier 表示，CLA 开发计划的挑战不仅在于将 EQXX 技术投入生产，还在于在时间效率方面为驾驶员改进它。“要获得时间效率，您需要高效的传动系统和出色的充电性能，”Stegmaier 说。Nardo 创纪录的运行旨在测试该技术转移的有效性。
在创纪录的测试中，CLA（一款空气动力学配置与量产版相匹配的骡车）以每小时 130 英里的速度行驶。在 24 小时内，它停了 40 次给电池充电，这意味着梅赛德斯在两次充电之间行驶的里程仅为 60 英里。但事情是这样的：虽然电池电量已降至 10%，但在 CLA 重新回到赛道之前，电量只充到了 55%——有时甚至更多。
为什么？因为在梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的新软件中心大楼里，数字模拟和物理测试台都表明，这是让汽车跑完全程最省时的方式，尤其是因为电池充电速度往往会随着电池电量的增加而变慢。充电到 55% 或 60% 意味着每次停车总共只需要 10 分钟，从 CLA 进入维修站的那一刻到从充电器上拔下电源并加速离开的那一刻。
这种“时间效率”概念现已融入到 CLA 的生产软件中。例如，编写从德国一端到另一端的行程计划，汽车的导航系统现在将计算出最省时的路线，不仅在平均速度方面，而且在需要为电池组充电多少电量以及充电频率方面也是如此。
量产版 CLA 现在也将更快地与充电器互动。在对创纪录尝试的早期研究中，梅赛德斯-奔驰工程师发现，汽车和充电器平均需要 56 秒才能相互识别并开始充电。到 4 月初实际运行时，该时间已缩短至约 30 秒。“有 40 个站点，节省了很多时间，”Timo Stegmaier 说，
赛前模拟和实际运行验证也有助于改进诸如打开和关闭汽车前部冷却百叶窗的最佳策略以及管理电池组热负荷的最佳策略等，这两项策略都已传递给量产版 CLA。尽管工程师们不愿证实细节，但他们暗示，纳尔多的运行表明，CLA 的 800V 电气架构可以处理约 300 千瓦的峰值充电率。
创纪录尝试的另一个目标是确认系统的稳健性。在高温环境下高速行驶和快速充电会给电动汽车动力系统（尤其是电池）带来很大的热应力。纳尔多赛道的测试数据现在被用于所有新款梅赛德斯奔驰电动汽车动力系统的模拟测试。
