原创 刘晓博

在朋友圈看到一篇来自汽车媒体的小作文，标题是：汽车首超房地产，成中国第一经济支柱。

文章说：2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。

很多网友在后台留言，向我询问是否真实。

如果是真的，是否意味着中国经济成功转型，摆脱了对房地产的依赖？

我想告诉大家的是：所谓汽车总产值占GDP的10%，超过了房地产的占比（6%），完全是张冠李戴。写这类文章的人，经济学知识是美术老师教的。

下图是国家统计局公布的，2024年一季度中国（内地）GDP的构成。

房地产一季度的增加值（GDP）是17736亿元，占全部GDP的比重是5.99%，跌破了6%。

汽车行业产生的增加值是多少，统计局没有公布，它被放在了制造业里。制造业占GDP的比重是27%。

我翻看了历年的统计年鉴和统计公报，也查阅了公开报道，只能看到统计局经常说“汽车行业增加值增加了XX”，但查不到具体金额是多少。

汽车行业年销售额、总产值，倒是很容易查到。所谓总产值，就是所有被生产出来的汽车、以及零部件的价值，它包含了库存。销售额，则没有包含库存。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为7.6%。

汽车行业每年10亿元的销售额，再加上一些库存，年总产值达到11万亿大致是没有问题的。但这不意味着汽车行业的增加值（GDP）是11万亿，所以它不能直接除以GDP，来计算占GDP的比重。

如果我们按照汽车行业占工业企业营收的比例，再按照制造业占GDP的比重推算，汽车行业GDP占总GDP的比重大约是2.1%。只相当于房地产的三分之一左右。当然，这种推算未必准确。

再来看房地产的数据：

根据国家统计局的数据，2023年全国新房销售为116622亿元，下降6.5%。

看起来，汽车行业2023年的销售收入是10万亿，有点逼近新房销售额的11.66万亿了。

但请注意，汽车行业销售额包含了新车、二手车、修车、改装车、零部件等。

比较的时候，必须采用相同口径。比如新房销售对应的是新车销售。

全国新车销售额是多少？我没有查到准确数据，但国家统计局在社会消费品零售总额里，有汽车类的数据。

这个口径大概率是超过“新车销售额”的，还包含了个人购买汽车配件 。

我们姑且认为，这就是新车销售额，那么2023年是4.86万亿。

而根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆 。折算到每辆新车，销售额大概是16.15万元。

新车年销售额为4.86万亿，跟新房年销售额11.66万亿比，还是差距非常大的。

再看二手市场。

2023年全国二手车成交了1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额11795.32亿元。

二手房方面，根据贝壳的数据：全国二手房成交5.7亿平米，金额7.1万亿元。注意，贝壳统计的二手房仅仅是住宅，没有包含商办。

汽车维修、改装行业的年市场规模在1.4万亿左右，而房屋装修、维修和老旧小区提升的规模在5万亿左右。最近两年，虽然装修行业低迷，但老旧小区提升改造在政府支持下市场规模不断扩大。

合并计算：

新车、二手车、汽车维修改装，2023年合计销售额为7.44万亿。

新房、二手房、装修、老旧小区提升，2023年合计销售额为23.76万亿。

房地产市场的总规模，达到了汽车市场的3.19倍。

注意，房地产是三级市场，一级是土地市场，二级是新房市场，三级是二手房市场。2023年，仅政府卖地收入就是5.5万亿。企业之间的土地买卖，没有查到准确的数据。一级市场的土地交易，也能产生丰厚的税收。

所以，房地产行业的含税率，更是汽车行业不可比拟的。

比如新能源汽车行业正处于政府鼓励期，很多车企亏本卖车，每年拿政府补贴。甚至有车企完全是靠补贴才盈利的。

房地产是含税率极高的行业，地方政府的一半直接、间接收入来自房地产。

汽车行业在综合税收贡献上，估计连房地产的五分之一都达不到。

至少在未来50年内，房地产仍将是主要国家和地区的第一大支柱产业、重要的政府收入来源。比如在美国，州以下地方政府72%的收入来自房地产税。