滴滴今年的改革，真的太多了，试点内容也太多了，平均一个月两个新措施的频率往外冒。

这不，近来滴滴又出新的幺蛾子了，9月19日开始，滴滴在浦东国际机场实行新的派单规则，综合了3个方面因素进行派单。

跟以往最大的不同是，滴滴原本的机场单，平台是按照排队序列号的先后进行派单，在新规实行后，司机师傅要在指定区域内进行听单，没有序列号，平台会综合司机的等单时长、口碑值以及是否完成送机单等三方面的因素来进行配单。

这么做，说是为了更能体现派单的公平性，那么在理论上真能如此么？

以往机场单、高铁单，都是司机争抢的对象，因为距离远，接到大单的概率比较高，很多司机宁愿在机场排队跑机场专线，也不愿意跑市内小单，更有甚者，短距离机场单也不愿意接了，找各种理由和借口让对方取消订单。

新版的机场派单新规中，滴滴在这方面做了一定的改进。比如加重了等单时长、口碑值等占比。

对接到短途机场单的司机，滴滴也做了一定的补偿，比如在等单过程中如果完成了30公里以内的接站短单，并且在规定的时间内返回了机场，往返时间也会算作等单时长，平台也会额外奖励一定的等单时长。等单时长积累越久，派单越优先，接到大单的机会也会更大。

这一招是彻底对一些作弊手段说拜拜了，一些老油条司机为了能接到大单，不惜花高价买“作弊器”，能通过甩定位、发假单测距离、摇手机测距离等作弊手段进行接单。

这种作弊行为很难察觉，也很难挨个儿排除，只能抓一个算一个，耗时间耗心力。这么一来，这部分耍小心眼的司机，几乎要彻底歇菜了，一旦被发现作弊行为，司机的等单时长都会被打折，情况严重的会被封号。

有一说一，滴滴这么做，确实某种程度上保证了平台对司机的公平性，但是真正的根源在这里么？并不尽然，网约车司机最想要的是高单价和高流水，尽管在上海这种超一线城市，今年网约车司机的日子也不好过，看日均流水和接单量就知道了。

如果不从根本上限制网约车司机的入场，确保现有的司机人人都能吃饱，那么这只能是治标不治本。