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继凯捷、征途之后，最近一两个月，上汽通用五菱又开始激烈宣扬旗下新款紧凑级SUV星辰了。

五菱星辰

静则“取象于山”、“取意于水”、“大美无言”；动则“高原山路”、“沙漠高温”、“350000公里耐久测试”，真是风采英姿、“气度从容”呢。

然而，五菱星辰不过是和宝骏530、宝骏RS-5如出一辙的低端紧凑级SUV罢了。

如果说星辰和宝骏530的外形与内饰、悬挂部分相对差异明显，那么与宝骏RS-5就极其接近了，而如果参考车身尺寸、动力系统配置，三款车事实上并没有本质不同。

宝骏530长宽高4690×1835×1750mm、轴距2750mm；

五菱星辰长宽高4594×1820×1740mm、轴距2750mm；

宝骏RS5长宽高4570×1870*×1720mm、轴距2700mm。

五菱星辰内饰

宝骏530、RS-5和五菱星辰都搭载LJO型1.5T涡轮增压发动机，自动挡采用上汽与博世联合开发的模拟8速CVT变速箱。

谈到这套传动系统，由于其无力承载大扭矩输出，上汽也仅将其应用于自家荣威i5、名爵5等整备质量较轻的紧凑级轿车车型，上汽通用五菱及其旗下宝骏汽车却拿来当个宝，全面列装到整备质量较高的SUV、MPV、皮卡等干活的车型上，应该说不仅仅是胆肥，更多的是基于节约成本的考虑。

最早，五菱宝骏自动挡应用的是更廉价而故障率高的AMT或DCT变速箱，2019年之后逐渐向CVT过渡，包括宝骏530和基于其派生的RS-5，从品质可靠性讲无疑改善了许多。

不过，由于五菱1.5T发动机本身的技术和动力基础非常一般，又由于CVT变速箱无法支持大扭矩，因此从宝骏530到RS-5到五菱凯捷、征途，整车自动挡版本的动力水平都非常差，即将上市的五菱星辰又能好到哪去呢。

五菱星辰

车，不是只有一个好样子就行，而借用历史积攒的口碑也不会长久。

固然，从宝骏530过渡到RS-5，外形、内饰的确有了新意，扭力梁换成多连杆也提高了些许驾乘的质感；但售价从7.08万-9.08万一下子提高到9.78万-13.58万，真的自信过度了。

宝骏530辉煌的2018年最高月销一度超过1.1万辆，目前状态虽然有所低迷，但尚且维持着月销6000辆的水平，而表面高其一等的宝骏RS-5却混到平均月销100辆，最差时38辆的地步了。

几乎全盘照搬RS-5的五菱星辰，如果定价和RS-5一样，试驾时间不认为其能够突破RS-5的天花板和市场的桎梏；但如果其定价和530接近，似乎又不符合上汽通用五菱想要积极向上的气质。

定价是一门学问，高一点儿有1.5T、6AT广汽传祺GS4 PLUS和1.5T、6AT上汽荣威RS5 MAX，以及2.0T、8AT长安CS75 PLUS，甚至2.0L马自达CX-30、2.0T福特锐际等等；低一点有1.4T、CVT吉利远景X6和1.6T、6AT海马8S，以及上汽通用五菱自家的宝骏530等等。

无论如何，五菱星辰的日子恐怕都不会好过。