由于高度依赖中国船厂，希腊航运业正在担心拟议的美国港口费可能会对其产生重大影响。据希腊媒体报道，似乎已有希腊船东出于“政治因素”，一改以往的造船惯例，开始选择在韩国船厂下单。
害怕“打压”？希腊油轮船东转向韩国
据船舶经纪和市场消息人士称，希腊船王Evangelos Marinakis领导的Capital Ship Management正在与韩国船企韩华海洋洽谈超大型原油运输船（VLCC）建造事宜。目前，双方已签订2艘VLCC建造意向书。希腊船舶经纪公司Xclusiv Shipbrokers数据显示，该笔订单单船价格约为1.25亿美元，总价格约2.5亿美元，计划于2027年交付。
作为全球最大的油轮船东之一，Capital近些年一直选择中国船厂订造油轮。若与韩华海洋的交易最终确定，意味着该船东或许因政治避险因素改变了油轮订购策略。过去几年，Capital主要向中国船厂订购VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮，并在韩国船厂订购气体运输船。
例如，Capital在2024年向大连造船订购了6艘VLCC，单船造价约为1.4亿美元，总价值约8.4亿美元，自2026年底起开始交付。同时，另一家中国船厂新时代造船正在为其建造6艘LNG双燃料动力苏伊士型油轮和4艘阿芙拉型/LR2型油轮，其中苏伊士型油轮计划于2027年前交付。
目前，包括手持订单，Capital的油轮船队共有32艘船，总载重量达600万载重吨，包括13艘VLCC、6艘苏伊士型油轮、6艘阿芙拉/LR2型油轮和7艘MR/Handy型成品油轮。据行业消息，除油轮外，Capital还正在积极参与一个涵盖气体运输船、集装箱船和海工船的新造船计划。
根据Exclusive Shipbrokers的最新月度报告，截至2025年2月底，VLCC订单量约占全球载重吨位的10%。值得注意的是，今年到目前为止还没有新的VLCC订单。
预计今年的VLCC交付量仍将保持小幅增长，直至2026年和2027年才会大幅上升。Exclusive Shipbrokers数据显示，按船龄计算，现有VLCC船队中约有35%的船龄超过16年。与此同时，希腊船东在订购VLCC方面最为积极，其数量约占全球在建油轮总数的25%。
过度依赖中国船厂？希腊航运业开始担忧
随着美国港口费的提出，希腊船队高度依赖中国船厂这一状况，逐渐引发了该国航运业的忧虑。Xclusiv Shipbrokers指出，从希腊现有的船队规模和订单趋势来看，其对中国造船业的依赖所带来的风险正日益凸显。而这一风险在散货船和杂货船领域尤为明显，特别是10000载重吨以上的船舶。
Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊船队所属船舶有43%由中国船厂建造，而其目前的干散货订单中有80%与中国船厂有关。从数量上看，希腊船东有168艘散货船新造船订单，多达135艘由中国船厂承建。
预计集装箱船领域也将受到重大影响。虽然希腊船东在这一领域的市场份额并不占优势，但其对中国船厂的依赖程度仍然很高。Xclusiv Shipbrokers分析师指出：“集装箱行业对中国造船业的依赖最为明显。当前船队中约有30%由中国船厂建成交付，且目前现有订单（46艘）也全部由中国船厂承建。”
在油轮领域，Xclusiv Shipbrokers数据显示，希腊拥有的现役油轮船队中有26%是在中国建造。此外，在目前订购的288艘油轮中，有216艘（75%）正在中国船厂建造。
相比之下，如果美国实施港口费，预计气体船受到的影响最小。希腊在这一领域拥有的现有船队中，中国船厂的建造率仅为4%，同时中国船厂建造的吨位仅占希腊LNG/LPG订单的7%。
目前，希腊船东控制着一支5700艘船组成的船队，占全球航运吨位的20%。散货船市场仍是希腊航运的重点，目前希腊船东运营2685艘散货船，按载重吨位计算，占全球船队的25%。希腊船东还拥有887艘油轮和526艘化学品/成品油轮，约占全球活跃油轮船队的30%。希腊也是LNG运输船市场的主要参与者，拥有169艘LNG运输船，占全球船队的25%。在其他船型方面，希腊船东还拥有528艘集装箱船、153艘液化石油气运输船和72艘汽车运输船等。
美国贸易代表办公室（USTR）就中国海事、物流和造船行业主导地位开展301调查后，邀请公众对拟采取措施发表意见的截止日期（3月24日）日益临近。如美国总统特朗普最终发布行政令对中国造船舶征收港口费，全球航运和造船业将迎来大变局。而短期内的受益者，韩国船厂将是其中之一。
针锋相对以牙还牙收取波音飞机入境费[汗]
中国政府必须出台有力的反击措施保护中国企业的利益，反击美国让中国造船企业平等参与竞争，向美国制造飞机征收额外过境费和机场使用费，向非中国制造船舶停靠中国港口征收每次不少于一千万人民币停靠费。
应该要收取波音飞机领空过境费，只要飞越中国领空均要收费，应含港澳，东海，南海等领空，到时波音订单就大幅减少了[呲牙笑]
美国这样比我们造船业，那我们就来把大的。要是美国严格控制外国不让采购我们的民用船舶，那我们向民用造船厂分发军用船舶技术，都造军舰，到时一年几千艘各式各样的军标船在美国外海转悠，就问他们怕不怕。
针对美国飞机安全隐患的问题，征收美国飞机入境安全隐患费，每架次费用与美方对待中国船只费用等同
不做过多评论，我想中国船厂能坚持下来以后是坦途的
中美必有一战，只是时机未到。十年以后可以主动求战。
中国也可以出台一个声明凡是过往中国海域空域的非中国产的船舶，航空器都要收取每次不低于该飞机船舶造价的百分之十的过路费，既然不让中国好过那就大家都别过了
难道你不怕霸权交接以后有人规定非中国造的船只禁止下海吗？[笑着哭]
非中国制造的货船进入中国港口，收费一千万人民币，扭转局面，就这么定了。
造船应该是国营企业了…
找别的国家造船？等船造好了，特朗普已下台政策又变了[笑着哭]
你们这些网络水军们又在作妖了
这是挑衅啊…必须强硬回击过去…
所有进入中国的美国飞机征收六百百美元的落地费
中国还没出手，含有美国国籍的轮船到中国也要150万美元至300万美元的港口費。
我们应该正在起草反制措施：对所有波音公司的飞机入境停费加幅600%或更多，借此项收入去发放船舶这块的补贴。
中国船厂可以生产军工品，还怕全世界沒人买吗？
那就不让它靠中国港口[呲牙笑][呲牙笑]
美国对中国造船舶征收港口费也许对中国的造船业是致命的。
中国尽快出台措施，凡是中国产的船只才能进入中国港口或免进口费。凡是外国产的船只进入中国港口每次收取每船300万美元停靠费。
国家必须出台打击政策，精准打击美国相关产业，美国这样操作极大限制中国造船行业损失巨大！让韩国趁机盈利
制裁谷歌苹果山姆让美国自己玩
不向韩国出口船用钢板
目前没有看到国内的应对之策
非中国制造的船舶进入中国港口增收附加税，美国船舶和产品进入中国港口增收50%以上特别税，中国船舶停止进入美国港口转停非美国港口
放弃中国船厂，那就以后这些在别国造的船就别想停靠中国码头。
唉，等订的船交付，特朗普的任期都要结束了啦，美国三日一变，你换个造船厂就有用了？！
我们造船的优势不是一天形成的，日韩造船业已经出现人才断层，拿怎么造船？老头乐么？老美的造船业更不值一提，民用船舶生产基本为零，生锈的船厂完全靠军品活着，修船都成问题。老美想要重振工业，必须从娃娃抓起！
种瓜得瓜 种豆得豆
会有办法的
狗急了还会跳墙，鹰酱不治我们于死地不会罢休！
中国船厂订单都排到2030年了[笑着哭]
不仅要收取波音入境费，另外继续加强军事提升，批量建造舰队，保护我方利益不受损害，随时准备开干。
如果美国禁止中国船停靠美国港口，我们就抛售2000亿美债压压惊。
[呲牙笑]
[笑着哭][笑着哭][笑着哭]，支援拖鞋军精确制导高超音速导弹，击沉美国佬的航母就行
中国必须反制
可能就是日韩在背后推动的
中国必须马上出台措施，打疼美国才能获得和平。
美国敢这么搞，中国必须下狠手报复
这是在逼着我们进行性价比优化，来反逼着他们，这样就大家一起卷了，卷不了就会被淘汰。
这也太狗血了吧
对等回应，凡美国制造的船舶及美国船公司注册船舶停靠中国港口费用同步增加。
美国充满了满清味道。
严禁美国成熟芯片进口及使用美国成熟芯片的产品征收300%的特别费！
中国会更快的淘汰掉所有美国的飞机，汽车，农产品甚至芯片等，把美国产品赶出中国市场。
聊壶
用韩国船靠中国港口也提高收费
霉国能吃下全球货物？霉国自己能有什么物美价廉的出口工业品？
走高速收我五毛钱一公里了，外国来的不薅死他说不过去
这项政策真落地，肯定会影响一部分定单，起码跑美国航运的船东得调整
希望中国的订单在国内
胡说八道
非中国籍船只收费
先拿头鸟开刀立威，放弃中国船厂的，制裁，永久拉入黑名单
中国如何反制美国这一做法
坚决不座美国波音飞机[点赞]
中国的航母还是太少
不是中国产的油轮，不安全，所以中国企业不用。
刚好产能转军用，近期很需要
口子一开就会产生蝴蝶效应，到那时中国的造船业就完蛋了
只要规定用韩国船到中国港口，就需要最高150万美元停靠费就行
对等反击，以其人之道，还治其人之身！
所有飞停中国的外国波音飞机一律收60万美元安全审查费，美国的波音飞机收100万美元一架安全审查费，所有经过我们领空领海包括港澳台南海的波音飞机要事先向我们申报，每架飞机收30万美元安全审查申报费！以前订购所有波音飞机全部退单。
韩国船企成最大赢家。
美国禁，你至少也禁一下哈。