深夜11点，林薇又一次在顺风车平台上取消了订单——这是她三天内第8次被车主放鸽子。从杭州到老家衢州200公里的路程，她发布的“95%顺路”订单连续5小时无人接单，直到加价30%才勉强匹配成功。

而在车主群里，张昊正抱怨平台推送的“顺路单”绕路20公里：“接这种单等于倒贴钱跑滴滴。”这种车主喊亏、乘客叫难的双向困境，正在让“顺路”二字变得名存实亡。

一、被算法扭曲的“顺路”逻辑

平台宣称的“95%顺路匹配”，实际运作中充满水分。

以某平台算法为例，系统会将车主历史行程抽象为“出行偏好”，只要乘客终点位于车主常去区域半径15公里内，即标记为顺路。

结果常出现“去浦东机场被推虹桥火车站订单”的荒诞匹配。更致命的是，平台为提升成交率，故意放宽顺路判定标准。一位算法工程师透露：“现在80%顺路度的订单也会显示95%，乘客和车主看到的不是同一套数据。”这种信息不对称，直接导致车主接单后频繁取消。

二、价格倒挂：越跑越亏的经济账

表面上，顺风车仍是“分摊油费”的省钱方案，但细算成本就会发现陷阱。

以北京到天津150公里订单为例，车主收入约150元，扣除油费80元、高速费60元，净收入仅10元，这还未计入车辆折旧。若遇到乘客要求绕路接送，实际时薪可能低于15元。

反观网约车快车，相同里程收入可达300元以上。当越来越多车主意识到“顺风车不赚钱”，职业司机开始用外挂脚本抢高价值订单，真正顺路的普通车主反而被挤出市场。某平台数据显示，2023年日均接单超过6次的“职业顺风车”占比已达41%。

三、信任崩塌后的双向摆烂

早期顺风车依赖的“人与人基本信任”，如今已被系统性破坏。

车主发现乘客携带超量行李却不加价，便在下单时要求“无行李”；乘客遭遇车主临时加价，下次乘车时故意拖延确认上车。

这种博弈催生出100页的《顺风车防坑指南》，覆盖从“如何识破职业司机”到“录音取证技巧”的细节。平台设计的信用分体系同样失灵——乘客因频繁取消订单被扣分，干脆注册新账号；车主收到差评就注销车辆信息重新认证。当规则失去约束力，“接单难”自然演变成恶性循环。

四、政策套利下的灰色狂欢

现行法规规定顺风车每日接单不得超过4次，但衍生出大量规避手段。

在闲鱼上，代注册“多人车辆”的服务标价500元/辆，可将接单上限提升至每日12次；部分车主同时注册3个平台，总接单量突破20单/日。

这种职业化运作挤压了真实顺路订单的匹配机会，也引发监管反弹。2023年某市查处的1.2万起非法营运案件中，顺风车违规占比从15%飙升至37%。

当顺风车不再是“顺便帮忙”，而变成精打细算的生意时，平台需要重新设计激励机制：给真实顺路车主更高优先级，用动态定价反映真实成本，甚至引入政府指导价平衡各方利益。

而对于用户，或许该放下“既要又要”的幻想——要么接受顺风车回归“偶尔幸运匹配”的本质，要么为确定性支付更高溢价。

当共享经济的光环褪去，人们终将明白：顺路的前提，是路上真的有风可顺。