车主一：

你让他把 WinXP 和 Win7 换成 Win10，他说要添置硬件不合算，而且不稳定，你让他把功能机换成智能 机，他说容易死机，容易中毒，还伤眼睛，理他干啥，爱用啥用啥呗。 这群人固执到已经接近邪恶了，说什么电车不仅过几年用超过车价的钱换电池，还什么一键火化，跟他们 讨论就是浪费口水。

车主二：

如今，我拥抱了电动车的新时代，享受着远超传统燃油车的质保服务——整车四年或八万公里、动力系统更是长达八年或十六万公里的保障，相比之下，大众那区区两年四万公里的质保简直不值一提。日常除了为这环保小精灵插上充电枪、补充雨刮水、适时更换轮胎外，几乎无需为它的健康操心。保养清单简洁得令人惊讶，除了定期更换空调滤芯，十万公里内几乎无其他花费，这让那些习惯于忙碌于燃油车维修的店家们怕是要感慨生意难做了。

说到电池，虽然经历了轻微的7度衰减，但这并未过多影响我的日常出行。现在，每天200多公里的旅程大约消耗30度电。作为专车司机，我一度电能换回20至25元的收入，快车虽然减半，但也算可观。为了进一步提升灵活性，我灵机一动，在B站一位UP主的启发下，定制了一套10千瓦的逆变器，搭配7千瓦的慢充头和一块12度的便携电池包，巧妙地安置在后备箱的凹槽中。这样一来，无论是城市穿梭还是长途奔袭，都能随时随地补给电量，无需频繁返回家中充电站，真正实现了“电量自由”。

车主三：

因为这些年了，总共也没遇到过几个车主换电池。

所谓的电池衰减，很明显是被网络上的某些人给夸大了。

实际情况是，你这车要开到快报废了，你的电池才差不多会低于80%容量。

车主四：

拿我的苹果手机举例子，目前用了一年多一点的iPhone15，357个电池循环，健康度96%

拿车做参照的话，目前标称500实际400是主流水平

357个循环就是357*400=142800KM

开14万公里后电池健康达到96%

这还是臭名昭著的苹果电池，实际车用电池的性能要比iPhone强的多

你要说质量问题，中途坏了？

热知识，发动机也不是永远不坏的，至于变速箱坏的就更不用说了，这两个修起来哪个都不便宜

换电池根本不是你要考虑的事情，10-20万价位普通家用燃油开到14万km，残值约等于零，真开到电池不行的程度，保守了说30万KM，不管油车还是电车，大家都是卖废铁的命

车主五：

提啊，有什么不能提的？

最近想趁着以旧换新把我开了十二年的老油车置换了，第二辆纯电已经下了小定，一些疑问能解决了就转大订。

油车大致就是个十来万公里

第一辆电车，三年，跑了四万多公里，主要是有一段时间每天往返100km上下班。

说这么多，就是想告诉你一个浅显易懂的道理，绝大部分家轿，在开了二十万公里左右的时候，你就想换新了，不只是电池。

简单粗暴一点算，电车行驶20万公里，省的油钱，多少也值十几万了，就拿当下价格说，一辆差不多的电车也就二十万上下吧。

咱直接换车不好吗？