近日，宝马官方正式发布了第七代M5车型,底盘代号为G90。由于第七代M5标配了插电式混动系统，所以成为了历代最重的车型，将近2.5吨。新车将于7月份在宝马的丁戈尔芬工厂生产，11月份开始全球交付，起售价为120,675美元（约合人民币87.6万元）。

外观就不做过多介绍了，基本和新一代宝马5系一致，只是换装了M专属的运动套件，前包围下方有多处进气口，车尾带有鸭嘴碳纤尾翼，下方是双边共四出式排气。前轮圈为20英寸，内侧刹车盘达到16.1英寸，匹配了六活塞卡钳；后轮圈为21英寸，内侧刹车盘达到15.7英寸，匹配了单活塞卡钳。另外还可以选装碳陶瓷制动器，前刹车盘尺寸会增加到16.5英寸，重量会减轻25kg。

车内设计变化很大，采用曲面大联屏，取消了“鸡腿挡把”，还安装了大量的碳纤维饰板。HUD抬头显示、宝华韦健环绕音响、可发光的全景天窗都是标配，车机系统内置iDrive 8.5系统，支持流媒体播放和玩游戏。

全新M5采用了和顶配版XM相同的动力总成，由双涡轮增压4.4升V8发动机和单电机组成，匹配八速手自一体变速箱。系统综合功率为535kW，较顶配版XM略低，总扭矩为1000N·m。电池组容量也比XM要小，仅为14.8kWh，纯电续航大约40km。

虽然性能参数表面上看有提升，但增加的重量也带来一定影响，官方百公里加速时间依然是3.4秒，对众多“Bimmer”来说有些失望。这一代的M5更像是向排放法规作了一些妥协，被迫推出的产物。不过按此前的发展逻辑，在未来几年，宝马M5会追加性能更强的版本。

新车提供多种驾驶模式，每次启动时，动力系统都会默认进入混动状态，切换到舒适模式会更多地调用电动机，发动机会为电池组进行充电。而纯电动模式下，如果电池组电量充足，系统会完全关闭V8发动机。

与前代车型一样，全新M5搭载了名为M xDrive的四驱系统以及自适应悬架，并且调整到动态驾驶模式后，可以切换为后轮驱动来实现漂移。据宝马称，这为驾驶员提供了“更加未经过滤的性能体验”。后桥配有电子控制差速锁，可以根据需要左右分配动力，与稳定控制系统类似。不同之处在于，这是通过动力而非制动来保持M5的稳定性，同时后轮带有1.5°的主动转向功能。

全新宝马M5有望于2024成都车展完成国内首秀并开启预售，预计下半年在国内正式上市。据悉，宝马M部门计划到2027年，M系车型中将有一半为新能源车型。