广汽三菱宣布正式停产，并进行员工优化。

7月12日，广汽三菱发布了一封《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中，广汽三菱表示，当下汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，但广汽三菱目前的产品受到这一转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论之后，决定6月份正式进入临时停产阶段，同时广汽三菱还将进行人员结构的优化，对员工进行合理安置。

自3月8日到5月，广汽三菱在长沙的唯一工厂停产了新车，只有部分零部件在继续生产，外界盛传起广汽三菱工厂或停产的消息，对此，三菱汽车社长加藤隆夫曾在5月9日向媒体澄清，称公司没有退出中国市场的计划，尽管公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。随着这份全员信内容的公开，广汽三菱工厂停产的消息终于尘埃落定。

广汽三菱自2012年成立以来，有过属于自己的高光时刻。2017至2019这三年，广汽三菱年销量都突破了十万辆，其中2018年销量为14.4万辆，达到了顶峰。但是从2019年开始，广汽三菱的销量便开始一路下滑，近三年广汽三菱的销量分别为7.5万、6.6万和3.36万辆，同比分别下降43.62%、11.99%和49.13%。这样的下滑趋势延续到了今年，今年一季度广汽三菱销量仅3969辆，同比下滑57.95%。

从4月起，广汽三菱在广汽集团的产销快报中甚至已经没有单独类目呈现，而是被划入了“其他”这个类目中。针对这一情况，广汽集团内部人士表示，这是因为三菱的生产数字只占总量的一小部分，因此才被划入“其他”类目。由此可见广汽三菱的销量已经跌入谷底。

销量低迷，也让广汽三菱面临巨大的业绩压力。在2022年的财报中，广汽三菱资产总额为59.61亿元，而资产负债则达到了59.53亿元，资产负债率高达99%。6月21日，广汽集团向广汽三菱提供了不超过9.42亿元的委托贷款，这笔钱或许能让广汽三菱再坚挺一段时间，但面对当下焦灼的竞争市场，想要扭转困境，广汽三菱需要打造出爆款车，才能源源不断地为自身“输血”。

恰恰新车匮乏，产品力不足是广汽三菱陷入困境、在加速发展的新能源市场中落后的根本原因。一方面，一度是广汽三菱的销量支柱欧蓝德，销量情况越来越差，曾经这款车在2018年创下过10.56万辆的年销量成绩，占广汽三菱73.3%销量，近几年因为换代速度慢、技术缺乏创新、保值率偏差等问题，销量整体呈现下跌态势，根据众车网行业监测数据，今年5月欧蓝德仅售出512辆。

另一方面，广汽三菱电动化转型失败，去年3月推出的首款纯电动SUV阿图柯，这款车指导价为19.98万元至22.98万元，不过由于产品力薄弱，阿图柯的销量十分惨淡，一些月销量甚至只有个位数。同时车fans创始人孙少军表示，阿图柯从产品到品宣都存在腐败低效的问题，很多经销商因此退网。

但广汽三菱似乎并没有打算放弃追逐新能源市场，其在信中表示，“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，但在新能源市场竞争愈加激烈的今年，无论是造车新势力、自主品牌还是合资品牌都为了争夺市场份额，加入了价格战，卷价格、卷产品、卷服务，对于广汽三菱来说，现阶段想要赢得重生依然非常困难。

不过广汽三菱的出路或许将与广汽菲克相似。根据广汽三菱内部人士的消息，广汽三菱或将从重资产转向轻资产运营模式。这意味着，广汽三菱或许将不再直接进行汽车生产活动。