中国新能源车市发展如火如荼，百花齐放，可选车型非常多，而笔者国庆回老家，得知20岁的小侄近期也准备买一辆插混SUV，预算12万元，要好看、发动机要猛、加速快、开着顺、纯电续航100km以上，还要与众不同，不能是街车，笔者获悉后，结合小侄年轻张扬的个性，脑中瞬间闪现东风日产旗下的启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z PHEV的身影，那么这两车对比，选哪个更好？
外观方面：谁更好看？启辰大V DD-i插混加特林采用极光流动美学造型，身宽体胖，呈运动宽体造型，加上前低后高的俯冲姿态，以及黑色悬浮车顶，看起来很运动，且其风阻系数低至0.279Cd；
长安UNI-Z PHEV采用光棱飞梭造型，整体设计采用二次曲面概念设计，车身型面立体、丝滑，有雕塑感，看起来敦厚有力量感，其风阻系数为0.329Cd；
两者对比，外观各有特色，都很运动，但相对来说，启辰大V DD-i插混加特林的外观线条感更足，视觉宽体效果更佳，看起来更好看，同时风阻系数更低，动态高速行驶中的度电里程更优。
动力方面：谁更猛？谁更快？启辰大V DD-i插混加特林配备同级少见的1.5T涡轮增压发动机，发动机代号DFMC15TE1，获封“中国心”十佳发动机，发动机最大马力163Ps、最大功率120kW、最大扭矩230N·m，搭配120kW单电机，0-100km/h加速最快仅需7.8s（中高配7.9s），而这款发动机让其打出了差异化亮点，甚至为了更好的宣传，启辰将其混动系统称作“加特林”，也从另一方面对其动力表现充满自信，而在实际动态起步试驾过程中，启辰大V DD-i插混加特林的动力响应确实猛，加速快，有推背感，同时启辰大V DD-i插混加特林中高配搭载18.4kWh动力电池，纯电续航可达110km；
长安UNI-Z PHEV采用1.5L自然吸气发动机，发动机最大马力98Ps、最大功率72kW、最大扭矩125N·m，搭配158kW单电机，0-100km/h加速需7.4s，动力响应也很快；
两者对比，动力表现均非常优秀，不过启辰大V DD-i插混加特林整备质量仅1.64吨（中低配）或1.7吨（中高配），相比长安UNI-Z PHEV的1.72吨整备质量来说，车身更轻，且启辰大V DD-i插混加特林的发动机更猛，在馈电动力表现或发动机直驱过程中，动力响应更快。
智能电混：谁更顺？启辰大V DD-i插混加特林搭载启辰IHS智能电混系统，这套系统可以对发动机和电机工作模式智能调配，确保车辆在多种工况驾驶中均处于最佳能效比区间，既满足了动力需求，也确保了能耗表现；
长安UNI-Z PHEV配备集成式混动控制中枢，动力域控高度集成，并且采用A-ECMS控制算法，通过油电等效因子将电混折算成等效油耗，调节发动机与电机的功率分配，从而达到最佳能耗比；
两者对比，实力相当，开起来没有顿挫感，动力响应丝滑如水，开起来很平顺。
底盘悬挂：谁更稳？启辰大V DD-i插混加特林的前悬配备麦弗逊式独立悬挂（带横向稳定杆），后悬配备五连杆独立悬挂（带横向稳定杆），底盘技术源自日产，动态驾驶过程中，操控很平稳，转向明确，而且经过颠簸路面的弹跳过滤的非常好，转弯的侧倾抑制的也很不错，可以感受到日产的底子；
长安UNI-Z PHEV的前悬配备麦弗逊式独立悬挂，后悬配备四连杆独立悬挂，操控也很平稳，过颠簸路面时的弹跳处理的也很不错，柔和中带点韧劲；
两者对比，底盘表现均属上乘水准，不过启辰大V DD-i插混加特林配备五连杆后悬，相比长安UNI-Z PHEV的四连杆后悬，用料更足，开起来更稳，更好开。
全文总结：买哪个？通过对比，可以看到启辰大V DD-i插混加特林和长安UNI-Z PHEV都是自主品牌实力强劲的插混SUV，产品表现均很优秀，不过相对来说，启辰大V DD-i插混加特林拥有更耐看的造型、更低的风阻、更猛的发动机（1.5T高功率涡轮增压发动机、直驱模式动力占优）、更好的五连杆独立后悬，当然最重要的一点是启辰大V DD-i插混加特林当前在终端市场的优惠大，次顶配车型综合优惠后仅售11.79万元，价格方面优势明显，因此，手握12万预算，想买一辆与众不同的插混SUV，笔者更愿意推荐启辰大V DD-i插混加特林，而小侄听完，也表示心里有底了。那么如果是你，你会选择启辰大V DD-i插混加特林还是长安UNI-Z PHEV呢？
