如今有一些网友热议：现在大街上骑自行车的人越来越少了，年轻人只会在“骑行”的时候用到自行车。

上世纪90年代以前，自行车一直是人们生活中一种重要的交通工具。它的问世为所有人的出行、郊游，以及运动健身都提供了便利。

但是随着社会经济的发展，国民生活水平的提高，如今国人出行时已经有了电瓶车、小轿车和地铁。自行车比起前面提到的交通工具，就显得有些落伍了。

自行车虽然作为代步工具已经“失宠”了，但是在生活中依然有多人在使用。只是这些人主要是把自行车当成锻炼身体的运动器械，在郊外“骑行”的时候使用。

一位喜欢户外“骑行”的网友说，每到节假日的时候，他都会骑着自己的山地自行车到郊区“骑行”200公里锻炼身体。但是平时上班的时候，他并不使用自行车，而是用电瓶车来代步。

至于为什么不直接用自行车代步，他说出了以下四点理由：其一，自行车速度太慢，有时候上班容易迟到；

其二，骑车会弄得浑身大汗，穿着衣服难受，身上还会散发汗臭味儿；其三，骑自行车，雨天会甩一身泥；其四，自行车贵，和电动车停在一起怕刮花。

在这位网友提出的四点理由当中，前三点都得到了大部分网友的认可。只有最后一点，让人觉得不可思议，因为他认为自行车“贵”。

自行车明明比电瓶车便宜得多，为什么他会嫌弃它“贵”呢？在网络销售平台上随便一搜，你会发现一辆普通自行车，只需要二三百元钱就能买到手。

而一辆最便宜的电瓶车，都要一千二百元左右，整整比前者多了近千元，为什么这位网友要说自行车“贵”呢？

这位网友对自行车的印象，有可能是来自他家里出生于七十年代以前的长辈对“凤凰牌”自行车的印象。

上个世纪七十年代，“凤凰牌”自行车是民间家庭中著名的奢侈品。这个牌子的自行车，一辆价值人民币180元。

如今时间过去了五十年，物价飞涨，人们的收入比起当年翻了两百多倍。同样是凤凰牌自行车，如今却只要388元。

半个多世纪以来，凤凰牌自行车的单价一共只上涨了200元，这怎么能算贵呢？更何况，按照一辆凤凰自行车占工人平均工资的比例来算，如今的凤凰牌自行车可比当年便宜多了。

就这么随口一说，大家可能没有什么概念。假如大家知道当时七十年代普通工厂职工收入是多少，再把它和自行车的价钱一比较就会明白了。

根据现在可以查到的资料显示，七十年代的一个城市工厂里面的工人，月收入差不多是在45元左右。当时一辆凤凰牌自行车要180元，算下来恰好是工人月工资的4倍。

那么，这四倍工资的单车价格，相当于今天多少钱呢？新闻上说，2022年我国沿海发达城市，一个居民年平均工资为12万元，算下来月平均工资就是1万元左右。

而如今“凤凰牌”自行车车价为388元，我们用1万除以388，就会得到25.77这个数字。也就是说，现在一线大城市的普通居民，每月的收入大约可以购买到二十五辆多“凤凰牌”自行车。

这样听起来是不是很夸张？好像“凤凰牌”自行车如今不但不贵，反而是便宜了。不过假如你知道我国七十年代的180元钱，在如今值多少钱，你肯定又会有不同的感想了。

下面，我们仍然以城市普通职工的月收入为参考标准来计算。七十年代购买一辆“凤凰牌”自行车，我们要存四个月的钱。如今一线城市城镇居民月入1万元，四个月，就是4万元。

4万元对如今的人来说很多吗？其实这样算下来，感觉似乎也不是很多。为什么当年180元的自行车被视为“奢侈品”，把它折算成今天的4万元后，我们顿时又觉得不算太值钱了呢？

原来，在不同的时代，因为社会贫富差距的不同，我们对“贵”与“不贵”的感受，其实是完全不一样的。

下面，我们先说文章开头提到的那个喜欢“骑行”网友，他之所以觉得自行车“贵”，并不是因为自行车真的比电瓶车售价高，很可能是因为他受到了长辈的影响。

这位网友的长辈大概率生于七十年代以前，见过价值180元的自行车，所以当他们再看到388、488，甚至988的山地自行车时，肯定会告诉自己的晚辈，这个自行车贵了好几百元。

长辈在说这个自行车贵的时候，只是单纯是把自行车在前后两个不同的时期的售价进行了比较，并没有考虑到人民币贬值和通货膨胀的问题。

另外，那位网友本身也只是把自行车当成一件体育运动用品，而不是代步的交通工具。对于普通工薪阶级而言，山地自行车作为一件“不那么必要”的体育用品，多花一毛钱都是“贵”的。

何况当长辈们提到那个时代180元的“凤凰牌”时，已经用奢侈品来形容它了，现在它上涨了几百块，怎么能说它不贵呢？

话说七十年代的时候，有姑娘要嫁人，都要先问小伙子家里有没有“三大件”。这三大件一个是“上海牌”手表、一个是“飞人牌”缝纫机，还有一个就是“凤凰牌”自行车。

有这“三大件”，说明这户人家的经济条件好，姑娘嫁过去能有一个好归宿。没有这“三大件”也不至于娶不上老婆，但是多半要当“大龄未婚青年”。

当时中国的贫富差距不大，除了国家干部，普通人都不可能拥有小轿车。谁人家里要是有一辆“凤凰牌”自行车，感觉比现在家里有小轿车还要风光。

所以在那个时候，人们会觉得180元的自行车，是天价的奢侈品。可是到了现代，同样是四个月的工资，折算下来4万块钱，我们看了却没有什么感觉。

这是由于社会经济发展以后，贫富差距拉大了，尽管我们普通人的收入不高，但是平时在生活中看到的有钱人太多了。

他们是你的上司、同事，又或者是你的同学。他们动不动就月入几十上百万，家里早就有了奔驰、奥迪，以及花园洋房。

就算你身边没有那样的人，你看个电视剧，里面也每天变着花样给你展示富人们的生活。看得多了，“刺激”受得太多，精神已经麻木了。

虽然你存款都不见得有四万，但是当你看到这个数字时，还是会觉得“这都不算是大钱”。由于这种个体感受差异的存在，非要说七十年代的180元等于今天的4万元，也未必有人信服。

说到“贫富差距”与“个体感受差异”给我们感观上带来的影响，下面还有一个更有力的例子，可以证明我前面说的不是假话。

我们都知道，自行车是十八世纪末由一位聪明的法国人发明的代步工具。它是在清末同治七年（公元1868年）才传入中国。之后的六年当中，一直在中国的上层社会里很受欢迎。

自行车最早进入中国，是作为一种上流社会的“玩具”存在的。喜欢看电视剧的人，经常会在反映清末历史的剧中，看到皇帝小时候在皇宫里骑自行车的画面。

据说当年溥仪十分喜欢这个洋玩意儿，为了骑车方便，他甚至叫人锯断了故宫里的门槛。那个时候的自行车，在中国就相当于是全球限量版的迈巴赫、兰博基尼什么的。

到了同治十三年（公元1874年）的时候，中国有了第一辆“黄包车”。这种交通工具，是日本人在自行车基础上改造成的。

从此，自行车开始向下普及，除了清朝的皇族，社会上一些有钱的人也拥有了自行车。大概五六年后，在上海又多了一帮会骑自行车的“苦力”，他们就是老舍笔下“骆驼祥子”的原型。

“黄包车”在那个时候和自行车共用一个外号，都叫做“洋马儿”。因为它既不吃汽油，也不吃草料。比起汽车、马车来说，运行起来大大地节约了成本。

所以它在中国也流行了六七十年，直到新中国成立以后才逐渐消失。据说民国时期一辆七成新的“自行车”，价值二百元，八成新就要三百八十元，最高档的英国进口货要七百元。

当年的洋行的职员，要求精通英语，算是高级白领。一个月收入大约一百块大洋，存三个月的钱才能买一辆二手自行车。

因此“洋马儿”对民国白领来说，是可以接受的代步工具。但是那个时候普通的底层老百姓，要买一辆自行车改过来的“洋马儿”却十分困难。

比如《骆驼祥子》里面的男主角，为了买一辆“黄包车”，他足足存了三年的钱。所以阶级不同，对一件东西的“贵”与“不贵”感受是截然不同的。

前一段时间，中央电视台播放了一部年代剧名叫《梦中的那片海》，故事的背景设定在七十年代中后期。

第一集里面有一场戏，就是二、三十个北京的大院子弟集体骑着“凤凰牌”自行车，准备去“约架”。有上了年纪的人看了剧，就说编剧在鬼扯。

当年一辆“凤凰牌”多贵啊，并且在那个物资匮乏的年代，什么东西都要凭票证去购买。这种奢侈品自行车，有钱都不一定搞得到几辆，几十个人同时骑着去“约架”怎么可能呢？

不过如果把时代背景改一改，改到如今倒是有可能了。毕竟一万的月平均工资，一个人就能搞到二十多辆自行车呢。

七十年代一辆“凤凰牌”自行车的价格，大约是普通城市工厂职工四个月的收入。如果按去年中国江浙省城镇居民年平均收入12万来计算，大概相当于如今的4万元。

但是当年工人四个月的收入，和我们如今一线城镇居民四个月的收入，不是同一个概念。这不仅仅是因为当年的钱“更值钱”，同时也是因为那个时代物质比较匮乏。

所以那个时候你有180元钱，再加上一些“门路”的话，就可能购买到一些如今4万元都买不到的东西。

例如，当年你可以掏出180元，买到“三大件”之一，借以证明自己的家庭经济比旁人优渥。但是如今你拿出4万元，不管你买了什么，也不能证明你的收入超越了多数人。