前言：如果把五十几万现金摆在面前，也许不一定能让你感觉到快乐。但是如果花五十几万去买这台车，那我想快乐就会纷至沓来……

这是我本次试驾2023款奥迪S4 Avant之后的感想。

身为一款高性能旅行车，最重要的产品力是什么？大空间吗？不！在我看来，高性能旅行车的核心竞争力肯定是设计和性能。

前脸部分，奥迪标志性的大嘴造型，配上S4的徽标，大有气吞山河之势，凶猛无比。侧面修长的车身线条+2826MM的轴距，视觉上的比例原汁原味。

而巨大的红色鲍鱼刹车卡钳，则让你能跑起来也能停住。性感的尾部，双边共四出的排气造型，是它咆哮声的源泉。开口巨大的掀背尾门，时尚又不失实用性。

内饰部分，S4 Avant和三厢版S4保持了高度一致，依旧是采用了奥迪最经典的环抱式座舱风格。只不过，其在空调出风口下方的位置、门板还有挡杆周围用上了碳纤维的材质，进一步凸显出车辆的运动属性。

除此之外，19个扬声器的B&O音箱，所带来的顶级听觉享受是它作为豪华品牌的尊严。这套音响我之前在其它车型上也有体验过，在目前整个汽车市场当中属于第一梯队。

10.1英寸的中控大屏，以当下的眼光去审视，似乎平平无奇。但实际操作起来它的便利度比很多面积更大的屏幕要好得多。

原因主要有两方面：1、大量实体按键的出现让一些比较常用或者重要的功能，比如说ESP的关闭、自动启停的关闭、自动泊车、驾驶模式选择、空调等等功能可以一键触达。比起在屏幕菜单里面找，不仅速度更快，盲操作的安全性也更高。

2、最新的MMI系统在流畅度还有操作逻辑上是依旧在线的。尽管它整体的界面更像是传统车机的样式，而非手机。但是只要稍加熟悉就几乎没有上手难度。

另外，它前排让我印象深刻的还有两个部分，分别是按钮的质感和座椅的舒适度。前者是奥迪一直以来的优势，细腻且有反馈的按键质感，搭配上“哒哒”声，尽显高级感。

后者因为运动化造型的关系，在柔软度方面相比很多座椅不占优势。然而，通过出色的人机工程学优化，长时间乘坐或者驾驶的疲劳感是极低的。

空间方面是旅行车的强项，就不过多赘述了。只需要知道这款车满足4人长途出行的行李装载需求，是完全没有问题的。

至于性能，是这款车最精髓的部分，表现自然也没有让我失望。代号CWG的3.0T涡轮增压发动机，最大可以爆发出354匹的马力，而500NM的扭矩从1370转开始就能输出，和S4轿车版保持了一致。匹配上8AT的变速箱和奥迪最经典的机械式quattro全时四驱之后，它的百公里加速成绩依然是可以跑进5S的。

这个数据，虽然对比S4三厢版要慢，对比现在动辄3、4S的纯电动车来说也不算出色，可是考虑到它1890KG的整备质量以及旅行车的定位，已然对得起高性能三个字。

并且，这台车它中后段的加速是非常持续且迅猛的。变速箱切到手动模式之后，深踩油门，伴随着快速降档之后引擎转速持续上升所带来的轰鸣，我相信没有一个男人会拒绝这种感觉。

唯一需要吹毛求疵的是，这款车它在起步或者中低速状态下的加速能力对比中后段来说略有欠缺。但这也能够理解，毕竟往上还有RS4 Avant呢。S4 Avant要是各个阶段都很快，那把大哥的面子搁在哪里呢？

作为今年5月才刚刚上市的一款新车，S4 Avant的出现丰富了奥迪旅行车家族的产品线，也让喜欢纯燃油高性能旅行车的消费者有了新的选择。

最关键的是，同级别BBA当中，宝马无论是3系旅行还是M3的旅行版都未在国内销售。奔驰C43 AMG旅行版将近70万的售价却配了一台2.0T四缸引擎。相比之下，S4 Avant是同价格区间当中的最优解……