还记得2018年我的家庭在购置第一辆车的时候，首选的车型便是东风日产逍客。

当时的日产如日中天，轩逸长期霸占紧凑型车的销冠位置，奇骏和逍客受到自主品牌SUV冲击的程度也不高。‍‍‍哪怕东风日产的车型并没有太大的优惠力度，门店销售人员也不怎么需要拼服务，东风日产一样能能卖出不少车。这也使得我与日产逍客擦肩而过，最后选择了「烂仔本田」，但这些都是后话了。

时间来到了2024年，日产逍客早已进行了换代，但尝到了甜头的东风日产采取了他们常用的新老车型同堂销售的策略，第二代逍客仍然使用日产逍客·经典的名义在售，而且由于价格相对低廉，所以卖得还相当不错。

就在最近卖了近十年的第二代逍客又出新款了，10月20日，东风日产逍客·荣誉正式上市，「新车」共有两个配置，限时一口价9.98-10.88万元。

虽然底子还是第二代逍客的底子，但日产逍客·荣耀在此基础上做了非常多的改变。首先外形方面，这款车用上了日产全新V-Motion家族设计语言，熏黑中网与前大灯组融为一体，LED大灯组的造型也有所变化。

车身侧面的线条仍然与老款车型保持一致，但日产逍客·荣耀用上了新样式的轮圈，低配车型轮圈尺寸为17寸，高配车型尺寸则为18寸。而车尾部分同样发生了些许变化，原厂熏黑的尾灯让车辆多了一些运动感，“GLORY”字样的尾标则是逍客·荣誉身份的象征。

变化更加明显的，还是这台车的内饰设计。东风日产逍客·荣誉也用上了日产最新的内饰设计语言，全新的12.3英寸悬浮式中控屏，无论是整体视觉效果还是内置的车机界面，都有了明显的进步。

但仔细观察不难发现，这套内饰在细节上跟第三代逍客还是有明显差异，整体营造出来的质感确实不如新款车型。个人猜测东风日产逍客·荣誉使用的，仍然是第二代逍客的模具，而做出差异化也是为了更好地错开两台车所面向的市场。

动力方面，这台车使用的仍然是经典的2.0L自然吸气发动机，最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，匹配的也是大家熟悉的CVT无级变速箱。这套动力总成的优势在于其稳定性早已经过了验证，能耗表现也能被大多数人接受。

当然了，千万不要指望它能给到你「满满的推背感」，这只是一辆用于日常代步的家用城市SUV，无论是动力还是操控，它都没办法给人太多惊喜。

就是它的价格，确实给了消费者挺大的惊喜。

东风日产逍客·荣誉真心版的官方指导价为12.59万元，但目前官方推出了限时一口价，仅需9.98万元。而且真心版车型并非丐版，中控大屏、17寸轮圈、定速巡航以及LED大灯等配置通通配齐，诚意给得很足。

曾几何时，想要购买到配置接近的第二代日产逍客，落地价格需要在16-17万左右，而现在东风日产逍客·荣誉加上保险、购置税等，落地价格也不过11、12万元。对于消费者来说，这是再好不过的消息，但是对于日产来说，这并不是一个好的信号。

从2015年开始，日产中国的年销量连续8年突破百万大关，而这个记录在2023年戛然而止。2023年1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万台，其中东风日产在2023年的总销量为67.37万辆。

到了今年6月，东风日产还关停了年产能约为13万台的常州工厂，但哪怕是在产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着超过145万的整车年生产能力。从各个方面来看，日产中国的境况都不算太乐观。

所以日产必须做些什么来改变这一情况，而他们选择的是「以价换量」。

除了东风日产逍客·荣耀「真心版」之外，东风日产早前还推出了东风日产天籁「真心版」车型，该车限时售价12.78万起。不难看出，东风日产想要用自己的真心去换取消费者的真心，而且实际上这一招的效果还算不错。

10月10日，日产汽车公司公布了2024年9月中国区的业绩，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，9月销量为61,395台，较前一月的49,204台环比增长24.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,741台。轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3,654台。

2024年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量达到了496,998台。

一方面，近段时间相关部门推出的置换补贴推动了消费者购车的欲望；另一方面，金九银十的氛围以及厂商高额终端优惠的吸引，让许多消费者换车的决心更为坚定。可能正是因为天籁真心版取得了不错效果，所以东风日产才趁热打铁，继续推出逍客真心版车型。

另外在我看来，东风日产扭转销量还有一大秘诀，那就是其新老车型同堂销售的策略，这一做法确实很有效果。

仍然是9月份的销量，日产轩逸以33,404台的成绩登顶紧凑型轿车销量榜，再度夺下销冠的称号。今年1-9月以来，日产轩逸的累计销量已经突破246,804辆，根据乘联会公布的数据来看，日产轩逸同样是今年1-9月国内市场燃油车累计销量冠军。

虽然遭受了新能源车型的冲击，但日产轩逸的江湖地位仍然屹立不倒，其中非常重要的原因就是新老车型同堂销售这一策略。在日产轩逸这一车型的销量构成之中，轩逸经典的占比非常高。

根据官方公布的价格，目前轩逸经典舒适版限时6.98万元起；全新轩逸黑金版限时9.1万起；全新轩逸悦享版限时8.98万元起。同时还有机会享受0首付或者2年免息等金融政策，这对一些刚需消费者而言十分有吸引力。

而在9月，轩逸经典还新增了大屏版车型，指导价11.11万元，但实际算上终端优惠以及各方补贴，该配置最终的落地价格大概在7万多元。

高额的终端优惠加上新老同堂销售的策略，在短时间内对于东风日产的销量有着明显的正向作用。虽然轩逸经典的配置跟当下的一些新势力车型对比起来，完全不是一个量级的存在，但是对于一些取向更为传统的消费者来说，日产的稳定、耐用以及低能耗，会是他们更为看重的地方。

只是这样的好日子，又能有多长久呢？在政策的刺激结束之后，消费者的购车欲望会再次疲软。对于主流消费者而言车辆的产品力尤为重要，日产目前最大的问题，便是产品力不及同级别的新能源车型。

首先配置方面，合资品牌跟自主品牌相比，还是相对落后；另外新能源车型在使用成本以及动力体验方面，也有明显优势；最后是自主品牌的价格优势实在太大，如果日产不能保持如此大的终端优惠，那么难以与自主品牌进行竞争。

就像东风日产目前「最新」的产品探陆一样，20万出头的价格能买到一台使用2.0T发动机+9AT变速箱的7座中大型SUV。放在前几年，这台车的产品力以及性价比都很不错。

但在新能源车型逐渐普及的背景下，这款车的动力和能耗在同级来说优势全无。这点从探陆的销量也可以直观看到，目前这台车每个月的销量基本在1000台上下徘徊。当然了，会有人说日产的新能源车销量也不算高，ARIYA艾睿雅就是最好的例子。

可实际上，日产玩新能源开始得非常早，在海外也取得了不错的效果。它只是没有在适合的时间将产品带到中国市场来，错过了抢占份额的好机会。

在我看来，其实东风日产可以尝试给几款e-power的车型加上充电口，再提供更大一些的电池，让其摇身一变成为插电混动的车型。一方面这些车型可以享受到政策带来的红利；另一方面也可以进一步降低消费者的日常用车成本。

目前在东风日产（不含启辰）的产品序列中，并没有插电混动的车型，我认为东风日产可以尝试丰富自己的产品，用消费者更容易接受的方式开始，逐渐过渡到新能源时代。像是大众、通用以及丰田等传统合资车企都是这样做的，并且都取得了一定成效。

在2024年仅剩的这三个月中，东风日产可能仍然能取得不错的销量，但如果还一直「吃老本」，那么它的处境只会越来越危险。

（图片来源于官方）