前几天，我卖了自己的一辆车，还帮邻居卖了一辆，总之，价格低得让人肉疼。我那辆奥迪A5是2023年入手的二手车，还是45TFSI四驱顶配款，当时花了39万，今年转手却只卖了25万，一年就亏了14万。我邻居的车是奥迪A4L，2019年改款的，和我的车设计风格相近。他那辆车的情况更糟，毕竟是低配车型，经销商只花15万就回收了。这意味着，要是你想买一辆奥迪A4L，花15万就能从经销商那拿下首批改装款，内外设计都还没过时，依旧紧跟主流。

事实上，正常情况下，这类车型价格不会出现如此大幅度的下滑。一辆车龄5年左右、广受欢迎的入门级家用豪车，一般不会跌到这么低的价位。核心问题在于，今年二手车市场整体交易近乎停滞，二手车经销商库存积压严重。库存的明显积压引发了生存危机，让他们对市场丧失了信心。汽车经销商作为新车和二手车交易的关键环节，拥有专业的资源、充足的时间和丰富的经验，可以在市场上架起一座沟通的桥梁。

二手车市场的崩盘，与它此前的畸形发展紧密相连。大批二手车经销商依靠贷款收车、卖车，运营成本居高不下。一旦经营停摆，立马就会陷入巨大的财务困境。今年车厂多次停产的大环境，更是直接拖垮了二手车经销商。并非是消费者对二手车没了信心，实则是二手车经销商这一关键环节出了状况，进而致使整个二手车市场一片低迷。

说用户缺乏消费信心，这是很不负责任的言论。2023年，BBA的累计销量达到255万辆，和2022年的298万辆相比，仅下滑了4.8%。BBA销量有所下降，并不代表豪华、高端汽车的用户群体在减少。首先，今年整个市场的销售周期普遍不会达到365天。二来，国产高端品牌销量稳步上升，分走了BBA的一杯羹。

在当下，豪车的整体需求依旧十分旺盛，二手车市场之所以崩盘，唯一的缘由在于，过去车商财务成本低、扩张速度过快，遗留诸多问题，导致今年抗风险能力极差。全国二手车市场就像一盘棋局，在人们卖车主要找车商的大环境下，濒临崩溃的车商们，只能靠压低车价收车。于是，我们就看到了一种极为怪异的景象：新车销量与价格波澜不惊，二手车市场却全面溃败。这说明，大众的购买力并未衰减，只是苦了那些被市场淘汰的车商。

一个成熟的汽车市场不仅需要完整的新车销售体系，还需要二手车市场强大的抗风险能力。过去，当市场不断发展时，这种关系的脆弱性被掩盖，问题不易被发现。可一旦遭遇冲击，脆弱的二手车经销商体系就会轰然崩塌，车主手中车辆的“资产价值”也随之大打折扣。所以，并非汽车本身没有保值的潜力，而是在中国市场，如果绕不开抗风险能力差的二手车经销商，车辆的保值率就可能沦为空谈。