比亚迪唐DM是比亚迪DM-p插混平台中的代表车型。与DM-i主打节油经济性不同，DM-p的强项在于恐怖的动力输出。今年春节，我们有幸得到了比亚迪目前为止动力最强大的插混车型—唐DM 2021 四驱高性能创世旗舰型。我们用8天2000多公里的试驾里程来告诉大家最真实的驾驶感受。

2021款唐DM创世旗舰型官方售价28.98万元，是该车系的顶配车型，搭载2.0 T骁云发动机+前后双电机，综合功率可达431kw、综合扭矩理论上可达恐怖的900(N.m)，百公里提速4.3秒，实力不容小觑。

先说外观。2021款唐DM的外观与2018款基本一致，这是奥迪前设计总监艾格到比亚迪后的开山之作。前脸采用“龙脸”设计概念，方正大气，配合电光蓝行车灯，正面逼视霸气感十足。车身线条简洁流畅，车尾有家族式的贯穿式尾灯。整车长度超4米8，宽度达到1.95米，整体尺寸比同级别SUV要大不少，好在优秀的外观设计让整车观感不会显得笨重。

内饰方面。全系配备超大的全景天窗，遮阳帘收起来后后排的视野十分开阔。如果是走川藏或者新疆线，在晴朗的夜空下躺在车里看银河，应该会非常惬意。

车内采用棕色内饰，真皮座椅，舒适美观。后排座椅可调、空间宽大。拉起车尾的隐藏座椅就变成7座SUV。档位区域相比与2018款好看了不少，档把有点像飞机档把。不过亚克力面板容易被划伤，不保护好的话划痕一多看起来就让人难受。

从1月29日-2月6日，从深圳-河池-柳州-深圳，全长2000多公里，开一站停一站。出发时间在凌晨3点前，直接语音呼叫“你好小迪”，报上目的地就可以直接用车机的地图导航，Dilink 3.0的车机反应很快。值得夸奖的是，地名的语音识别率很高，而且还会根据所在位置智能过滤搜索结果，提高准确率。

夜晚出发沿路的车辆很少。直接打开DiPilot智能驾驶辅助系统，唐DM就会根据定速和车距自动加减速，彻底解放右脚。而且辅助驾驶系统会根据车道标线自动修正方向盘，防止车辆偏离车道。但是跨车道超车和大幅度转弯仍需要驾驶员手动操作。而且在拥堵路段，如果前面的车辆突然变道出现空位时，车辆也会突然加速补位，在路况识别上还有待改进。

虽然从整体上讲，这套辅助驾驶系统没有特斯拉的功能强大，但是在自动驾驶和车-车互联技术未成熟的前提下，已经能够满足普通人的使用需求，保证最大的安全。得益于这套系统，在开了9个小时抵达南宁后右脚没有酸麻的感觉，状态良好。

动力是这款车的最大卖点。顶配唐DM的纯电续航只有100km，虽然比其他版本的多了20km，但这点续航对于上千公里的路程来说简直杯水车薪。所以我们基本把车当做油车开，全程只充过两次电。但即使是电量低于15%严重馈电的情况下，超车需要的速度依然随叫随到，让人有种指哪打哪的快感。在车速高于110km/h时超车，我们可以明显感受到电机和发动机在共同发力。电机快速提速，发动机做后续力量支撑。即使是面对高速行驶的长挂货车，唐DM依然可以10秒内就轻松完成变道、加速、回道。澎湃的动力带来莫大的安全感，只要开这辆车，我们永远不担心有动力不足的情况。

通过性也是SUV车型的一大考验。今年春节南方多雨水，土路因为雨水变得坑洼和泥泞。唐DM配备的22寸马牌轮胎和布雷博刹车卡钳在我们上坡和过泥泞道路时帮了很大忙。都可以毫不费力地轻松通过。不过干干净净的白色车身一下子就溅满了黄泥，脏得不行。

初六返程，多个路段都出现了大堵车。在低速情况下，唐DM有更好的节油表现。堵车时唐DM主要使用电机驱动，要比高速情况下省油许多。在同行的很多燃油车都挤进服务区排队加油的时候，我们仍然可以不用担心续航问题。

7天2000多公里的行驶体验，让我们对比亚迪唐有了更深入的了解。作为比亚迪动力最强的插混车型， 2021版唐DM无论在高速或低速、畅通或拥堵下的行驶表现都很不错，动力表现尤为突出。车身搭载的辅助驾驶系统、车机系统不算特别先进，但已经能在保证安全的情况下满足绝大多数人的使用需求。辅助驾驶系统和车身稳定性仍然有提升的空间，但相比同级别的合资车型，唐DM在动力、舒适、智能化方面的优势非常明显。

此外要特别表扬一下车机搭载的360度全景影像，图像清晰、测距精准。春节路上车多人多，摆摊也不少，有了它才能让这辆超轴距的中型SUV安全通过各种小街小巷中，避开小刮小蹭，让春节的出行更加安心。