特斯拉近日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件显示，由于电路板问题可能导致部分2023款Model 3和Model Y车型失去动力转向辅助功能，公司将召回376,241辆受影响车辆。

根据文件描述，低速操控时，动力转向系统中的电路板可能会因过载而失效。车辆在行驶过程中仍能继续运行，但一旦停车后，即使重新启动，动力转向辅助功能也将无法恢复。这种情况可能增加事故风险，因此被列为安全召回范围。

不过，召回一词可能有些言过其实，因为特斯拉已通过无线更新（OTA）解决了这一问题。这也是特斯拉处理召回问题的常见方式，体现了软件定义车辆的关键优势。

尽管如此，特斯拉的召回频率似乎较高，这暴露了这种模式的双刃剑效应：虽然软件问题可以轻松修复，但也意味着公司在软件测试方面可能不如竞争对手严谨。此次问题在被解决之前已经相对普遍。文件显示：“截至2025年1月10日，特斯拉已收到3,012起保修索赔和570份现场报告，涉及美国车辆与此问题相关的情况。”此外，特斯拉还因这一问题受到外国监管机构的调查。几年前，特斯拉也曾因Model X和Model Y的动力转向软件问题发布召回，原因是车辆在驶过坑洼或崎岖路面后，系统可能出现故障。

同样，那次问题也是通过OTA更新解决的。特斯拉车主很少需要前往服务中心处理此类问题，这也是制造商在软件定义车辆中看到成本和用户体验优势的关键原因。

然而，随着特斯拉召回事件频发、沃尔沃因软件定义车辆问题遭遇重大延误和故障，以及Rivian在最近的一项可靠性研究中排名垫底，一个事实显而易见：事后修复只能解决部分问题，无法从根本上避免质量隐患。