不知道大家发现没有，家用SUV市场的竞争又升级了。
以往搭载在售价30万以上车型上的高阶智驾辅助和智能座舱，正在向15万级市场下探。同时，在最近几个季度，销量增速比较快的混动品类，插电混动与增程式混动也在各自较劲，誓要守住更加先进的技术底色。
比较有代表性的是，刚刚完成上市的比亚迪“双宋”，即宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i，售价区间为13.58万-17.58万元，通过搭载第五代DM技术，标榜“将SUV的亏电油耗迈入3L的时代”，对细分市场发起一轮新的冲击。
而另一边，作为同价位新势力的销量翘楚，同样在今年刚完成上市的零跑全新C11，在激光雷达、8295芯片等硬件的突出标定下，主打智能化体验升级，要知道，即便是许多售价30万以上的新能源车型，8295芯片也并非标配。
有诚意的产品力也让零跑全新C11获得了不错的销量表现。今年6月，零跑售出超2万辆，创造了新的单月销量纪录。
更为激烈的是，零跑全新C11的增程混动与宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i的插电混动，直接分别代表了混动技术的两大门派——增程和插混，三款新能源SUV该如何选呢？
动力：经济性与便利性是重点
咱们直接进入正题，既然三款车搭载了不同的动力类型，增程混动与插电混动的差别到底有多大呢？
账面参数上，从发动机功率、电机功率、百公里加速时间、纯电续航和亏电油耗几个层面来说，三车的表现互有胜负，整体处于同一水平区间。当然，在同价位都属于比较优秀的表现。需要特别说明一下，尽管宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i官宣的亏电油耗是3.90L/100km，但那是在NEDC工况下，属于比较理想的测试状态，CLTC和WLTC工况，则更加贴近我们日常的使用情况。
从实际使用体验分析，更长的纯电续航应该是优势，因为我们购买混动车型，在大多数的日常代步场景中，主要还是尽量以纯电行驶来降低使用成本，零跑全新C11搭载了43.74kWh的大电池组，纯电续航达到了300km，以每天30公里的出行半径参考，一周充电一次即可，便利性要更加出色一些。
而宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i的电池容量为26.6kWh，相当于少了一半，160km的纯电续航，对应每天30公里的通勤距离，每周就要充电2次，便利性略逊。至于高速场景，三车之间比较极限的亏电状态下，油耗差距都不到1L/100km，对于使用成本的影响，几乎可以忽略不计。
在底盘硬件方面，零跑全新C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i为前麦弗逊+后四连杆独立悬架，从高级感和用料扎实程度来说，零跑全新C11也要更胜一筹，而且早在首次上市时，零跑就给出了这样的硬件配置表现。
外观：新能源化成趋势
我们再接着说外观，在如今这个看脸的世界，高颜值已经成为了非常重要的敲门砖。大家也能感受到，不管国产车企，还是海外合资，甚至抛开能源形式的门第之分，几乎所有的新车，都在向新能源风格进化，力争给消费者带来更颠覆的新鲜感。
从这个角度来说，三辆车中，新款宋PLUS DM-i的表现最为平淡，新车基本延续了以往的造型设计，外观几乎无变化，整个车的外观轮廓自然、饱满，但风格比较传统，延续了燃油车的设计思路。
相比之下，宋L DM-i要时髦很多，采用了比亚迪最新的家族化设计语言，前脸和灯组的造型都是全新的风格，看起来要运动不少，门把手也采用了隐藏式设计。不过，新能源化还有些不够彻底，缺少了无框车门、悬浮顶等更前沿的元素。
作为新势力，零跑全新C11在这方面，要诠释的更加彻底一些，像封闭式前脸、隐藏式门把手、撞色车顶和无框车窗等全给安排上了，细节的仪式感营造的相当到位。而且车身轮廓同样饱满、协调，非常耐看。
尺寸方面，三辆车的车身大小差不多，车身长度在4780mm左右，车身宽度在1900mm上下，车高均超过了1600mm，但零跑全新C11的轴距具备一定的优势，2930mm的表现，要比宋L DM-i的2782mm和新款宋PLUS DM-i的2765mm，更为充裕一些。
智能：功能丰富程度有差异
最后是新兴的智能化领域。在智驾层面，零跑全新C11的硬件表现非常强悍，像激光雷达、双目感知摄像头等高阶硬件，以往都是售价30万级的车型才会配备的，对应可实现高速NAP功能。
相比之下，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i仅提供了全速自适应巡航等，基本的L2级智驾辅助功能。
对于我们用户来说有啥区别呢？像零跑全新C11这样具备高速NAP功能的车型，在近似封闭的高速路况，车辆可以根据导航目的地自主行驶，完成换道超车、匝道驶入驶出等动作，全程几乎不需要接管。也就是说，在长途自驾时，车辆可以从出发的收费站，自动行驶到目的地收费站，大幅降低了长途驾驶疲劳，便利性和易用性都是非常出色的。
值得点赞的是，三车在停车辅助层面，表现都相当到位，均支持自动泊车入位和遥控泊车功能。
在智能座舱方面，零跑全新C11搭配8295芯片，其NPU的AI算力高达30 TOPS，比目前主流的8155芯片还升级了一代，能够轻松应对各种复杂的车载应用场景，车机的反应速度更加流畅，尤其是观影、各种功能的频繁切换和下载更多应用等，实际体验更加丝毫。
宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i则比较保守，其中，新款宋PLUS DM-i的芯片并没有更新，宋L DM-i则是采用了采用6nm制程芯片，算力达136k，实际的反应速度和观影流畅度中规中矩。
对应具体功能，三车均支持5G网络通讯，手机蓝牙钥匙解锁、在线导航和应用商店，语音交互方面也都可以实现免唤醒车控、连续性语音识别控制。但零跑全新C11和宋L DM-i还多出了面部识别、可见即可说。另外，零跑全新C11还配备了副驾娱乐屏，性能和功能均比较全面。
小结：通过三款车型的对比，我们可以得出一个结论，从主流新车的性能表现来看，头部品牌的同级/同价位车型，增程与混动在油耗、加速、性能方面的差距并不大。但得益于更好的成本控制能力，增程车型的纯电续航，往往要更加充裕一些。
针对升级的智能化需求来说，零跑全新C11比较擅长，智驾和智能座舱性能都相当给力。同时，作为一家新势力品牌车型，其还学会了传统车企的“均衡之道”，在空间、配置和动力层面都有突出的表现，产品力非常全面。
相比之下，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i更像是“工科男”，主要卖点还是集中在第五代DM技术上，不过，整体的使用经济性与便利性区别不大。两款车的定位区分有些让人看不懂，在售价相同的基础上，宋L DM-i在各个方面的表现，都要比新款宋PLUS DM-i更加精进，更像是升级款，很容易抢走后者的潜在客户。
从家用追求全面、智能表现的标准来说，三辆新能源SUV，您更看好谁呢？
