最近，日产、本田和三菱签订了谅解备忘录，为了对抗来自中国车企的压力，三家将建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系，在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作，来实现降低开发成本的目的。

咱们简单了解下经过，在之前，日产和本田已经建立了合作关系，双方将在电动汽车领域展开全面合作，包括电驱技术、零部件研发、汽车软件和人工智能等等，双将共享电池、电机等核心三电系统，预计在大约一年内完成研究阶段的结果，通过资源整合实现降本，来提升应对国产新能源的竞争力。

而三菱的加入更显的水到渠成，其本就是雷诺-日产-三菱的成员，而且日产还持有三菱34%的股份。尽管从目前的发展节奏来看，三菱的重心已经不在国内市场，但在其他海外市场，新能源、智能座舱和智驾辅助，也同样是新兴的热门领域。

至此，日系车企大致分为两大阵营，一边是本田、日产和三菱，另一边则是丰田、斯巴鲁、马自达和大发等。

也有日媒分析：“抱团取暖”体现了日系车企的急切，最近几年，日系在中国市场还是以传统燃油为主，但随着新能源的快速发展，丰田、日产和本田等几家主力，市场份额在不断下降，再过度依靠传统燃油吃老本，就危险了。

车载君觉得：主要还是时间和效率问题，此前丰田也曾表示，下代纯电汽车的续航将突破1000公里，彻底解决续航焦虑问题，在2028年左右发布。作为参考，许多头部的国产新能源，续航也已经突破了700km，并同样在加速研发，相比之下，遍及的全球销售网络，算是日系车企的优势，但最终落地的还是要看产品的实际性能与价格。

另外，从最近几个月的销量来说，对比纯电，国内市场真正受欢迎的是插混赛道（含增程），大众、通用等欧美系车企，已经在陆续发力，并认为：电动化的发展并没有预期快。这么看，日系的联盟发力方向，还是有些区别的。