今年上半年，凯迪拉克的表现有些危险。作为二线豪华品牌的“领头羊”，其年销量巅峰时曾突破23万辆，2023年全年累计售出了超18万辆，但今年上半年只卖了6.2万辆，同比暴跌近30%。

至于销量下降的原因，其实我们也都能分析出个大概，面对竞品的升级换代，主销的XT5已经略显老态，之前完成换代的CT4和CT5，又没有之前的ATS-L那样受欢迎。同时，纯电车型也没有分到国内市场新能源发展的蛋糕，IQ锐歌今年的平均月销只有100辆上下，IQ傲歌上市以来未突破月销千辆的大关。

我们之前也分析过，对于传统豪华品牌来说，如何稳定燃油车的市场份额，并开拓新能源销量，才是至关重要的。最近，全新凯迪拉克XT5实车亮相，新车或许将是凯迪拉克，接下来提升市场表现的秘密武器。

新车的主要变化是，设计和尺寸获得了全面的升级，全新造型的家族化样式拥有不错的颜值，长宽高分别为4888/1957/1694mm，轴距为2863mm，相比现款车型获得了全面的提升。不过，全新凯迪拉克XT5依然坚持纯油动力，搭载2.0T发动机，提供两驱和四驱可选。

参考现款车型的定位和售价区间，其与最新热销的理想L6、问界M7等新能源SUV，存在直接的竞争关系，目前现款XT5的月销已经跌到了1600辆出头，并伴随比较大的优惠力度，新车换代后的压力可想而知。

其实，从销量表现上来说，国内新能源市场的插混车型更受欢迎，通用去年在北美也表示将推出插混动力，如今GL8插混版已经开始大批量交付，转型速度还是相当快的，如果全新XT5能及时推出插混车型，竞争力应该会更加突出一些。